В 2009 году BMW X1 стал первым кроссовером, который стал соответствовать премиум-классу. Спустя два года, конкуренцию ему начали составлять и  . Тем временем инженеры из Баварии уже подготовили для своего кроссовера пакет обновлений и новый битурбодизель на два литра. В качестве базы для BMW X1 2012 использовали универсал третьей серии, однако, не нового, а прошлого поколения. «Трешка» в версии Touring новой серии F31 уже собирается на Мюнхенском автозаводе.

Однако для европейских клиентов автомобиль будет доступен только осенью, а в России и того позже. За счет рестайлинга BMW X1 практически не изменилась, увеличили лишь длину кузова, да и то всего на пару сантиметров. Это произошло за счет установки новых бамперов и заднего диффузора, кото рый обновили. По большому счету это единственные изменения во внешности кроссовера, если, конечно, не учитывать стандартных фэйслифтинговых изменений: доработанные фары, противотуманки, повторители поворотников на зеркальных корпусах.

По мнению многих прошлый BMW X1 был несколько тяжеловесен из-за переднего бампера. После рестайлинга инженерам удалось добиться более приятных пропорций. Сзади узнать BMW X1 будет еще сложнее.

Для обновленного автомобиля доступны несколько стилевых оформлений. XLine и Sport Line, также доступна будет версия M Sport, которая была у предыдущего поколения Х1. Учитывая, что размеры машины действительно небольшие, стоит только удивляться как немцам удалось распорядиться доступным пространством. Учитывая, что спереди установлен длинный моторный отсек, который смещает двигатель в базу. Багажник, конечно, большими цифрами порадовать не может, всего 420 литров. Салон лишь поначалу может показаться маловатым, однако он без проблем будет вмещать четверых человек.

Те, кто и раньше пользовались BMW смогут быстро сориентироваться в оборудовании, а те кто ездил на Х1 прошлого поколения отметят, что качество отделки стало лучше.  На дороге Х1 является типичным представителем BMW. Непонятно, как немцам удалось сделать кроссовер таким динамичным. Управление Х1 более чем достойное. Обратная связь руля практически идеальна. Крены минимальны, учитывая, что это «паркетник».

Подвеску конструкторам удалось настроить так, что она практически не теряет управляемости, однако плавность хода намного лучше, чем у донора BMW 3-Series. Для кроссовера, Х1 отлично проходит повороты. Максимальная скорость автомобиля составляет 230 км/ч., при этом стабильности автомобиль не теряет и не выходит за пределы приемлемого шума, сохраняя низкий уровень потребления топлива. Для Х1 «топовым» двигателем станет турбодизель на два литра 23d, который имеет мощность 204 «лошадки» и 400 Hm крутящего момента.

В 25d технологии ничем не отличаются, однако за счет увеличенного давления наддува и перепрограмированной электроники, показатели мощности достигли отметки в 218 «лошадей» и 450 Hm крутящего момента. Дизель отлично агрегатируется «автоматом» на восемь ступеней. Почувствовать, как переключается трансмиссия можно разве, что при динамичной рваной езде.

В обычном ритме заметить этого невозможно. Вам это станет ясно только из-за того, что будет колебаться стрелка тахометра. В спортивном режиме подрулевые лепестки совсем не понадобятся. А вот при использовании ручного режима трансмиссия поступает не совсем честно, при достижении максимальных оборотов, переключение будет выполнено автоматически. Х1 со всеми его изменениям по прежнему «драйверский» автомобиль.

И, несмотря на более ранее, по сравнению с конкурентами появление, ходовая часть его остается лучшей.