Автомобили

Как только он поступил в продажу, многие захотели понять — новый это или просто переделанный автомобиль? Конечно, можно долго ломать голову, но нам интересны другие характеристики этой модели. Говоря простым языком, Лада Приора седан — это сейчас тот автомобиль, который тянет весь великий и могучий АВТОВАЗ.

 

  • Доллар - 30.4199
  • Евро   -  39.2173
Авто за рубежом » Статьи » BMW X1 (Бмв ) 2009-2012: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

BMW X1 (Бмв ) 2009-2012: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

 
  • Прочитано: 0;  
  • Дата: Сегодня, 17:42;  

BMW X1 (Бмв ) 2009-2012: описание, характеристики, фото, обзоры и тестыБМВ X1 создан на платформе 3-й серии (E90). Самый малогабаритный на сей день из кроссоверов БМВ, в жизни автомобиль немаленький: колесная база у него один в один с сегодняшней «трешкой». Ну и вообщем за специфичной наружностью БМВ X1 проступает полноприводный «универсал» Touring 3-й серии, немного приподнятый над дорогой. БМВ X1 во всем приметам обычный представитель марки, начиная с двойного выреза фирменного фальшрадиатора. Довольно-таки тяжеловесный передок с массивным бампером перебегает в удлиненный капотом (под который как влитая впишется рядная «шестерка»). Линия крыши хоть и приподнята против «универсала» Touring 3-й серии, но на добрые 13 см ниже, чем у БМВ X3. Внутреннее место БМВ X1 организовано в том самом гибко вариабельном ключе, который так характерен для современных кроссоверов. Вместимость багажного отделения при полной посадке по местам – 420 л DIN, при этом вертикальная установка спинки (делимая – из 3-х ч астей) заднего дивана увеличивает емкость отсека до 490 л. Ну а если сложить сидения 2-го ряда «в пол», то погрузочное место достигает 1350 л. Плюс ящик для маленькой поклажи под полом багажника; в целом полностью достаточно для средней семьи – практически во всех случаях жизни. Впечатляет передняя панель БМВ X1, развернутая «лицом» к водителю.

Ее композиция навеяна оформлением «кокпита» у нового купе-родстера Z4 – в спортивном ключе. В перечне опций – люк в крыше: больше дневного света в просторном салоне. Релинги на крыше тоже идут за доплату, тогда как, к примеру, «климат-контроль» - в «штатном» пакете. И многое другое. Палитра движков БМВ X1 полностью снята с длинной «полки» испытанных силовых агрегатов БМВ. Малогабаритный SUV предлагается с 4-цилиндровым 2-литровым Advanced Diesel (в вариантах настройки) - либо с бензиновой «шестеркой» рабочим объемом 3 л. Так, в исполнении xDrive18d БМВ X1 оснащается 143-сильным 16-клапанником на тяжелом горючем, тогда как на шасси xDrive20d та же «четверка» выдает до 177 л. с. при 4 тыс. оборотов.

Ну а для БМВ X1 xDrive23d дизель с двойным наддувом (агрегат BorgWarner) настроен на 204 силы при 4400 мин-1; наибольший вращающий момент – все 400 Нм. Под капотом БМВ X1 xDrive28i устанавливается бензиновая 24-клапанная «шестерка» – неновая (хотя и как и раньше передовая) конструкция с ГРМ Valvetronic. Ее наибольшая мощность – 258 л. с. при 6600 мин-1, больший вращающий момент – 310 Нм. Движки стыкуются с ручной 6-ступенчатой КПП, в виде функции идет также 6-скоростной гидромеханический «автомат» Спорт (допускающий принудительное управление с подрулевых переключателей). В пакете с ручными КПП для БМВ X1 предлагается устройство Auto Start-Stop, которое глушит движок при каждом удобном случае. Меж иным, в первый раз в серии X. Предусмотрена также система Brake Energy Regeneration: альтернатор работает на полную мощность в большей степени при замедлении автомобиля и тем рекуперирует какую-то долю его кинетической энергии в аккумуляторе. Фирменная линия EfficientDynamics.

БМВ X1 выпускается как в задне-, так и в полноприводном исполнении. Ничего нового: варианты коробки заимствуются у 3-й серии (либо у X3 – одно и то же). Свободное комбинирование корпоративных агрегатов и узлов (а их обилие у БМВ фактически неограничено). Полноприводные X1 оснащаются всесторонне испытанной коробкой xDrive: автоматическое подключение переднего моста посредством электронноуправляемой многодисковой муфты. Несложное, но вполне эффективное устройство.

По ходовой БМВ X1 унифицирован с той же «трешкой», так что впереди у кроссовера проверенная для подвеска McPherson. Задняя подвеска на двойных поперечных рычагах («пространственная» схема); винтообразные пружины, поперечные стабилизаторы. Резина размером 225/50R устанавливается на 17-дюймовые легкосплавные диски (за доплату идут колеса и покрупнее калибром), дорожный просвет – практически 19,5 см. Реечный управляющий механизм работает с сервогидроусилителем, «баранка» делает 3,2 оборота от упора до упора. Тормоза, само собой, дисковые (вентилируемые) - диаметром 312/300 мм у умеренного xDrive18d. И 348/336 мм у оживленного xDrive28i; серво-«бустер», Абс, DTC («трэкшн-контроль»), DSC (электрическая программка стабилизации автомобиля).

Архив


rss
Карта