Автомобили

Как только он поступил в продажу, многие захотели понять — новый это или просто переделанный автомобиль? Конечно, можно долго ломать голову, но нам интересны другие характеристики этой модели. Говоря простым языком, Лада Приора седан — это сейчас тот автомобиль, который тянет весь великий и могучий АВТОВАЗ.

 

  • Доллар - 30.4199
  • Евро   -  39.2173
Авто за рубежом » Автомобили »

Причины задиров и проворотов вкладышей в двигателях корейских автомобилей

Опубликовано: 27.08.2018

Стоимость современных автомобилей сегодня вполне доступна большинству наших современников, чем мы с успехом и радостью пользуемся. Конечно, несмотря на надежность и техническое совершенство современных автомобилей, нередко приходится выполнять их ремонт и проводить периодическое техническое обслуживание и диагностику. Чаще всего страдает ходовая часть и, в частности колесные диски. Данным вопросом занимается множество компаний и фирм, но специалисты в этой области советуют всем владельцам авто обращаться в компанию по правке и ремонту литых дисков в городе Красноярск ТехШина. РФООО, на сайт которой ведет ссылка http://xn--80ajjuwtv.xn--p1ai/pravka-diskov/.


Авторазборка, ACURA TSX 2003г аналог HONDA ACCORD 7 CL7

Почему независимые эксперты в области авторемонтых услуг, многочисленные довольные обслуживанием здесь пользователи, да и просто авторитетные в народе, опытные в таких вещах, как говорится, бывалые люди, советуют ремонтировать свои транспортные средства именно здесь?


Проблемы с бензиновым двигателем Kia Sportage G4KD. Задиры в цилиндрах

На это есть целый ряд причин, о которых непременно следует упомянуть.

Компания Фаворит уже многие годы и очень успешно работает на отечественном рынке по обслуживанию автомобилей различных марок и моделей. Плюсом компании, безусловно, является выгодное географическое расположение СТО в Красноярске. Территория предприятия надежно охраняемая с применением технических средств и служебных собак, прошедших специальную подготовку.

Здесь очень быстро реагируют на запросы клиентов и тут же устраняют любые неисправности, производя все виды работ, от ремонта дисков до балансировки колес авто.

Особой похвалы заслуживает исключительно высокая квалификация технического персонала и его мотивированность к выполнению задач любой степени сложности, как говорится, в любых условиях сложившейся обстановки.

Техническая база компании состоит из современного высокопроизводительного оборудования и лучшего инструмента, что позволяет выполнять работы качественно и быстро.

Так что приезжайте и колеса вашего железного коня будут всегда в исключительном, идеальном состоянии.

ПРИЧИНЫ ЗАДИРОВ И ПРОВОРОТОВ ВКЛАДЫШЕЙ В ДВИГАТЕЛЯХ КОРЕЙСКИХ АВТОМОБИЛЕЙ

Добрый день, сегодня мы узнаем, по каким причинам возникают задиры и провороты вкладышей коленвала в двигателях  корейских автомобилей Hyundai и Kia , чем опасны проблемы с силовой установкой, а также,  как определить , какой мотор подвержен возникновению таких неисправностей Кроме того, расскажем про то, двигатели , с какими маркировками наиболее склонны к получению задиров , на каком пробеге  могут возникать повреждения стенок цилиндров силовой установки, а также, во сколько автовладельцу может обойтись ремонт мотора . В заключении поговорим о том, что на современном этапе придумали корейские инженеры , чтобы снизить риск появления задиров в цилиндрах двигателя , а также, почему не нужно боятся покупать новые автомобили Хендай и Киа , которые производятся с 2017 года .

Кто бы мог подумать, что такие довольно надежные и простые по своей конструкции двигатели корейских автомобилей, как  Киа Рио , Хендай Солярис или  Киа Спортейдж , Хендай Туссан  с Крета могут быть подвержены появлению задиров на стенках цилиндров с проворотами вкладышей коленчатого вала силовой установки. Справочно заметим, что проблемы с задирами и  проворотами вкладышей у автовладельцев некогда новых корейских автомобилей стали появляться сравнительно недавно , причем еще будучи находясь на гарантии дилера . Сама по себе проблема с возникновением задиров не нова, так как еще в начале 2000-х годов похожая ситуация была с моторами баварских BMW , однако, что касается корейских двигателей , то в этой истории поражает масштаб поврежденных силовых установок. 

 

  ЧТО ТАКОЕ ДВИГАТЕЛЬ DOHC. ОСОБЕННОСТИ И КОНСТРУКЦИЯ  

 

Заметим, что до сих пор ни одного официального отзыва корейских автомобилей, которые были реализованы в странах Европы и Азии, кроме Северной Америки, где был отзыв 500-ста тысяч автомобилей по причине задиров и проворота вкладышей не было. Почему массово не отзывают свои машины и что скрывают корейцы ? Точные ответы на эти вопросы до сих пор получить еще никому не удалось. Однако утверждать, что корейские двигатели с объемами 1.4 и 1.6 литра функционирующие в паре с системой газораспределения DOHC с 2-мя распредвалами являются маркетинговыми , то есть с коротким сроком службы не стоит. Эти моторы однозначно являются одними из самых надежных , экономичных и ремонтопригодных на территории стран Таможенного Союза ( Россия , Беларусь и Казахстан ), а проблема с задирами и вкладышами решается довольно не сложно, просто корейским компаниям стоило бы своевременно обнаруживать недоработки такого характера , чтобы не допускать нервных потрясений  для автовладельцев.

1. На каких корейских двигателях могут возникать задиры и провороты вкладышей

На сегодняшний день корейские автомобили оснащаются целой гаммой различных по объему двигателей , начиная 1.0-ых и заканчивая  2.4 литра . Причем не все моторы атмосферные , есть также турбированные , как дизельные , так и бензиновые агрегаты. Сразу отметим, что дизельные моторы с топливной системой Common Rail и аббревиатурой CRDI мы даже и не будем рассматривать, так как они в принципе без проблемные

Таким образом, двигатели с объемами 1.4 и 1.6 литра , как таковой " не задиристые " и с вкладышами коленвала у них также все в порядке . Но что касается моторов с объемами в 2.0 и 2.4 литра с системой газораспределения DOHC , то вот они к сожалению уронили рейтинг корейцев благодаря задирам в цилиндрах и проворотам вкладышей . Вот их то мы и будем рассматривать, почему же возникают проблемы с самыми мощными установками в линейке корейского двигателестроения .

2. Двигатель с объемом в 2.4 литра (G4KE и G4KJ): провороты вкладышей коленвала

И начнем мы с самого мощного и довольно простого двигателя в 2.4 литра . Такие моторы идут с маркировкой G4KE или G4KJ и устанавливаются они на следующие модели корейских автомобилей : Kia Optima , Sorento , Sorento Prime , Hyundai Sonata  и Santa Fe . Проблемы с задирами эти моторы миновали . Бытует много мнений и гипотез по поводу того, почему эти двигатели оказались более надежными в плане повышенного износа стенок цилиндров . Большинство специалистов сходятся в том, что за счет непосредственного впрыска топлива , наличия специального  охладительного радиатора моторного масла , а также благодаря тому, что ход поршня в силовых узлах больше , чем в других моторах , в двигателях с объемом в 2.4 литра намного эффективней охлаждается цилиндро-поршневая группа . Поэтому задиры в них и не образуются .

Однако наверняка даже специалисты дилер центров сказать не могут, почему задиры обошли данные моторы стороной , но действительно такой проблемой двигатели с системой непосредственного впрыска топлива GDI в 2.4 литра не страдают. Но, как говорится не задиры , дек провороты вкладышей коленчатого вала получите и распишитесь. Проблема с вкладышами происходит в среднем на пробеге в 100-120 тысяч километров . Причем, что самое интересное, проворачивает то именно шатунные , а не коренные вкладыши . Коренные элементы ходят без проблем  и по 300-400 тысяч километров пробега . Сказать о том, что проблема массовая нельзя, однако затронула эта неприятность достаточно много автовладельцев. Если исходить из официальной статистики, то на территории стран Таможенного Союза ( Россия, Беларусь, Казахстан ) корейских машин с двигателями в 2.4 литра  с маркировками G4KE и G4KJ , с 2010 по 2016 годы было продано около 500-600 тысяч автомобилей, а проблема с вкладышами случилась примерно у 1-2 процентов автовладельцев.

Но корейцы не долго " спали " всего то около 6 лет и в начале 2016 года решили устранить проблему с вкладышами , однако не везде. Так например в США и родной Южной Кореи ( для справки: в Северной Кореи не продавались по политическим мотивам ), была проведена достаточно крупная отзывная компания , которая только на первой волне  процедуры   затронула около 200 тысяч автомобилей, а в общей сумме было доработано аж 550-600 тысяч  машин.

Что же было доработано корейскими инженерами  в двигателях с объемом в 2.4 литра :

- Причиной проворачивания вкладышей стало банальное использование при производстве некачественного материала , то есть происходил преждевременный износ  детали. В процессе доработки корейцы произвели  замену материала и обновили деталь. По утверждениям производителя проблем больше быть не должно ;

- Кроме того, на автомобилях, которые производятся с 2016 года начали устанавливать масляные насосы , которые дополнительно смазывают вкладыши смазкой ;

- И завершающим штрихом устранения производственного брака явилась конструкторская доработка самого шатуна .

3. Двигатель с объемом в 2.0 литра ( G4 KD,  G4 NA и  G4 ND ): задиры в на стенках цилиндров

Следующими проблемными двигателями стали силовые установки с маркировками G4KD , G4NA и G4ND , которые устанавливаются  на  модели : Kia Optima , Sportage , Soul ; Hyundai Creta , Tucson , Sonata , I40 . Эти двигатели заслужили задиры на стенках цилиндров , благо провороты вкладышей коленчатого вала их миновали . Сразу заметим, что не все корейские  машины с такими двигателями страдают проблемой связанной с задирами , только определенная часть ( по статистике около 1,5-2 процентов автомобилей от общего количества  проданных ).

Однако самое интересно то, что при образовании задиров в цилиндрах , автомобиль все равно готов к использованию , он даже без проблем еще сможет пробежать около 100-150 тысяч километров до капитального ремонта . Неприятными моментами ситуации правда могут быть увеличенный расход бензина , моторного масла и конечно же, ни с чем не сравнимый  звук стука металла о металл , который больше всего и напрягает слух автовладельцев.

Основные причины появления задиров на стенках цилиндров двигателя :

- Из-за перегрева поршня  происходит его расширение в рабочей области цилиндра , что приводит к трению о стенки блока ;

- Неправильная конструкция поршня (сам по себе узкий и имеет небольшую " юбку ") и поршневых колец  (чрезмерно тонкие ), что приводит к неправильному отведению тепла  из  камеры , которое не выходит наружу , а остается на стенках блока цилиндров ;

- Слишком короткий ход поршня .

Все перечисленные причины являются основанием того, что со временем происходит развитие задиров на стенках блока цилиндров . Однако не стоит сильно винить корейцев, ведь образование задиров происходит также на японской Тойота Кэмри и даже на жигулях . Зачастую главной причиной является именно неправильная форма таблеточных поршней , которые в процессе работы трут о стенки . Но не все так плохо, так как с февраля 2017 года , корейские инженеры, вот уже который раз вышли из спячки, как белые медведи и решили проблему .

На сегодняшний день, все модели автомобилей с маркировками G4KD , G4NA и G4ND  получили масляные форсунки , которые располагаются внизу двигателя под поршнями . Данные узлы занимаются тем, что распыляют моторное масло на дно поршня и тем самым охлаждают его. Таким образом, доработка корейских инженеров позволила снизить температуру в цилиндре примерно на 25 процентов . Справочно заметим, что автомобили, которые производятся для внутреннего корейского рынка с самого начала собираются с масляными форсунками , а это не много не мало с 2011 года . Такие машины кстати выхаживают по 800-900 тысяч километров пробега и конечно же работают в корейских таксопарках . От себя заметим, что непонятно зачем корейцам было экономить таким способом на экспортных вариантах своих автомобилей.

Таким образом, если сегодня мы захотим приобрести новый Киа или Хендай с маркировками силовых установок G4KD , G4NA и G4ND , то с вероятностью в 90 процентов там будут установлены масляные форсунки для охлаждения цилиндров . Поэтому уже можно быть почти спокойными в плане образования задиров . Но опять же, как мы отметили ранее, форсунки  начали устанавливать только с февраля 2017 года , то есть не с начала производства тех же Спортейдж и Туссан 4-го поколения , на которых стоят такие моторы . Поэтому, чтобы наверняка убедиться в том, стоят ли форсунки в купленном после 2017 года автомобиле или нет, нужно обратиться к своему дилеру и по номеру кузова ( Vin-номер ) уточнить данный вопрос .

4. Как узнать будут ли задиры в двигателе

Как мы сказали ранее самым простым способом для того, чтобы наверняка узнать , стоят ли масляные форсунки в нашем моторе  или нет, лучше всего обратиться к официальному дилеру . Также можно самостоятельно определить , стоят ли спасительные элементы в двигателе . Для этого нужно залезть под днище автомобиля, снять поддон силовой установки и попытаться отыскать форсунки . Сразу отметим, что в поддоне , как правило, устанавливается специальная противоотливная пластина , которая будет всячески мешать нам убедиться в наличии форсунок . От себя отметим, что лучше потратить немного своего личного времени и все же обратиться к дилеру , который на 100 процентов нам поможет в этом деле. 

Однако не всегда форсунки могут отображаться по каталогу и это не значит, что их нет. В том случае, если при нажатии в каталоге на артикуляционный номер форсунки она все равно не открывается на  отдельной странице , как  запасная часть , то значит нам не повезло , так как деталь отсутствует в двигателе . В том случае, если появилась отдельная страница с форсунками , то наш  мотор спасен . Ниже на изображении наглядно показана  появившееся страница в мануале с масляными форсунками , которая говорит о том, что двигатель от задиров освобожден .

Исходя из всего вышесказанного, стоит сказать, что иногда автомобили, которым более 5 лет  могут не биться по каталогу и в этом случае стоит рассчитывать на удачу или разбирать поддон картера , чтобы самостоятельно проверить наличие форсунок . Справочно скажем, что популярный в России автомобиль Хендай Крета , который начал производится с 2017 года на 100 процентов оснащен охлаждающими форсунками .

В заключении отметим, что  корейские двигатели , которые был рассмотрены в нашей статье  по мнению специалистов  по обслуживанию , а также ремонту транспортных средств, в большей мере  являются оптимальными моторами , как по надежности , ремонтопригодности , так и по  сроку  своей   службы . Справочно заметим, что данные типы моторов , у которых могут возникать проблемы с проворотами вкладышей коленвала и задирами блока цилиндров  являются только бензиновыми установками. Что касается дизельных двигателей , то они относятся к той категории моторов , которые способны отслужить более 500 тысяч километров пробега до капитального ремонта .

БОЛЬШОЕ СПАСИБО ЗА ВНИМАНИЕ. ОСТАВЛЯЙТЕ СВОИ КОММЕНТАРИИ, ДЕЛИТЕСЬ С ДРУЗЬЯМИ. 

ЖДЕМ ВАШИХ ОТЗЫВОВ И ПРЕДЛОЖЕНИЙ.

Анекдоты

Где можно получить права на вождение танка и бронетранспортёра? Господи, катайтесь так! Кто вас остановит?!