Автомобили

Как только он поступил в продажу, многие захотели понять — новый это или просто переделанный автомобиль? Конечно, можно долго ломать голову, но нам интересны другие характеристики этой модели. Говоря простым языком, Лада Приора седан — это сейчас тот автомобиль, который тянет весь великий и могучий АВТОВАЗ.

 

  • Доллар - 30.4199
  • Евро   -  39.2173
Авто за рубежом » Автомобили »

Тест Драйв Мазда 3 Хэтчбек

Опубликовано: 03.09.2018

видео Тест Драйв Мазда 3 Хэтчбек

Мазда 3 2015 тест-драйв. "Городской стиляга" со "старым" сердцем. 1,6 / 104 л.с.

тест драйв мазда 3 хэтчбек

Mazda 3 Touring хэтчбек: тест-драйв

Можно смело сказать, что Mazda 3, принадлежащая уже новому поколению этой марки, стала почти ТОП-автомобилем в рейтинге прошлогодних ожиданий. Новый дизайн после неудачного рестайлинга модели два года назад впечатлил автолюбителей, а учитывая и конкурентоспособную цену автомобиля, можно быть уверенным, что ждут его очень многие. Так, указанная в названии модель с “автоматикой” и комплектацией Touring на бензиновом моторе в 1,5 литра стоит 224,9 тыс. грн. в Украине (27 130$).



Большие седан и универсал очень похожей по дизайну и механике езды Mazda 6 до нас еще не дошли, и “тройка” для тех, кому не нравится слишком большой размер – именно то, что нужно.

Стиль автомобиля – единый для всей серии “KODO – душа движения”, и он ей изумительно подходит. Mazda 3 напоминает быструю ящерицу, прижавшуюся к грунту перед гибким стремительным прыжком, а впечатление усиливает специфический разрез биксеноновых фар. Лучший цвет для модели, по мнению многих тестеров, красный (именно в нем она была выставлена на прошлогоднем Франкфуртском автосалоне, и не даром).


2008 Мазда 3. Обзор (интерьер, экстерьер, двигатель).

Внутри богатство черного пластика, и дневной свет, и включенные приборы одинаково не дают ощущения мрачности или готичности. Достаточно небольших деталей серебристого цвета, с глянцев, как искры на благородном черном. В целом дизайн выдержанный, без вычурности, разве что дисплей у мультимедийной системы, подсвечивающий актуальный выбор красным, как в некоторых компьютерных играх, выбивается из тональности. Экран сенсорный и все функции управляются прямо с него. Экран не снимается, что может привлечь опасных личностей – машину лучше хорошо вооружить против взломщиков. Внутри самой системы отлично поработал дизайнер, появилась статистика расхода топлива, управляемый проекционный спидометр и еще много всего другого. Положительно наличие двух USB-портов: один может быть для флэшки, второй – для подзарядки мобильных гаджетов.


Mazda 3 2014 - тест InfoCar.ua (2.0 VS 1.5, седан VS хетчбэк)

В плане управления круиз-контроль будет стоять только на ТОП-версии машины, рукоятка КПП и сам руль скользят, последний без перчатки крутить на месте очень тяжело – это минус. Зато кресла и само управление размещены отлично: кресло держит при резких маневрах, “вылет” руля достаточен для любого водителя и регулируется. Места для пассажиров показались тесноватыми, без вертикального регулирования направления посадки.

Двигатель SkyActive с мощностью 120 л.с. не очень мощен, зато невероятно экономичен. До 100 км/час должен разгоняться за 11,7 с, но динамика не впечатляет. Зато в городском движении все становится на свои места – коробка передач на работу с газом отзывается мягко, с небольшой задержкой, переключаясь на одну передачу при мягком надавливании и на две-три ступени, если “вжать в пол”. Преимущество – подрулевыми лепестками можно сбрасывать передачи вручную. На обгонах чувствуется “нехватка” двигателя – маневры нужно аккуратно готовить заранее.

В первой части длительного теста мы практически влюбились в новую «трёшку». Действительно, с третьим поколением модели компания Mazda сделала не просто шаг, а целый скачок вперёд. Но минусов всё ещё хватает. И рассказать о них мы просто обязаны.

К сожалению, японцам не удалось побороть классический недуг всех Mazda – шумность. Конечно, некоторый прогресс всё же имеется. С аэродинамическими шумами и с изоляцией моторного отсека всё отлично, но вот у колёсных арок «шумка» просто отсутствует – шум от дороги отчётливо различим при любой скорости. Шум – то немногое, в чём проявляются японские корни «трёшки». Не понятно почему, но недостатком шумоизоляции страдают все массовые японские машины. Например, побывавшая у нас не так давно на тесте Corolla. Ещё один минус Mazda напрямую вытекает из её красивой внешности. Поджарая «корма» с красивым изломом крышки багажника выглядит стильно, но объём багажника из-за этого страдает катастрофически. Итоговые 308 литров объёма – едва ли не худший показатель в классе. Для сравнения: у Opel Astra на 62 литра больше, у Peugeot 308 – на 162 литра, а у Honda Civic – на целых 169 литров! Хуже только Focus с его 277 литрами, но его багажник больше похож на перчаточный ящик. А ведь и на заднем диване Mazda не сказать, чтобы очень просторно. Словом, это по-прежнему автомобиль для молодых и необременённых детьми покупателей.

Впрочем, мы начинаем придираться. Спустя месяц и почти две тысячи тестовых километров, пройденных в самых различных условиях, можно с уверенность сказать, что автомобиль действительно получился очень сбалансированным. Он не наскучил за месяц ежедневной эксплуатации, на нём всегда хочется куда-то ехать. Езда на Mazda3 приносит удовольствие – редкость для современного автомобиля. Так почему же «матрёшки» не стоят в каждом дворе? Цена! До недавнего времени цены на японский хэтчбек находились на подступах к премиум-сегменту, и лишь значительное подорожание некоторых конкурентов сделало Mazda3 более привлекательным предложением.

Машины с флагманским мотором объёмом 2.0 литра продаются исключительно с АКП и только в самой дорогой комплектации Supreme по цене от 1 127 000 руб. Ещё 18 700 руб. придётся отдать за цвет Soul Red, в котором машина смотрится наиболее выигрышно. Остальные опции объединены в два пакета. Пакет 6 включает в себя: парктроники, салонное зеркало с функцией автозатемнения, круиз-контроль, 18-дюймовые колёсные диски, аудиосистему Bose и различные системы активной безопасности. С ним цена машины возрастает до 1 222 400 руб. А пакет 7 – добавляет ко всему этому кожаный салон и электроприводы передних сидений. Такая Mazda3 стоит уже 1 288 000 руб. Казалось бы, не так и дорого. Особенно на фоне цены на Peugeot 308, который мы недавно тестировали в Калуге. Но доплатив всего 70 000 руб. можно купить Mazda6 с тем же мотором в той же комплектации Supreme! Или взять «шестёрку» с более мощным двигателем 2.5 в среднем уровне оснащения Active.

Вот и получается, что если и покупать Mazda3, то с менее мощными моторами. Машины с древним 1.6 мощностью 105 л.с. стоят от 877 000 руб. за хэтчбеки с МКП и от 907 000 руб. за машины с четырёхступенчатым «автоматом». Но они откровенно «не едут». Разгон до 100 км/ч занимает 17 секунд – это просто небезопасно. Правда, если вам нужна именно «механика», то других вариантов и нет, так как все машины с новеньким 1.5 семейства Skyactive мощностью 120 л.с. оснащены шестиступенчатым «автоматом». Цены на такие хэтчбеки стартуют с отметки в 947 000 руб. Такие «матрёшки», конечно, динамичнее и составляют костяк продаж, но мы бы всё же рекомендовали разориться на машину с флагманским мотором. Тем более, что любая Mazda дорога в эксплуатации.

Два коротких, один раскатистый

Чуть больше трех лет назад дилеры стали принимать заказы на преемницу «Мазды-323». За новинкой сразу выстроилась длинная очередь, которая не иссякла и по сей день. Интерес подогрело прошлогоднее обновление – «трешке» освежили не только внешность, но и интерьер, улучшили шумоизоляцию, модернизировали подвеску, расширили список дополнительного оборудования. Сегодня ожидание желанной комплектации может затянуться на полгода.

НА ПРИЛАВКЕ

Определимся с типом кузова, благо выбор небольшой – седан или хэтчбек. Разница в ценах одинаковых исполнений – 200 долларов, причем «трехобъемник», как ни странно, дешевле. Самую доступную «Мазду-3» с кузовом седан предлагают в комплектации «Бейз» за $17 600. Предложение в этом классе не из дешевых, правда, и арсенал не такой уж бедный – шесть подушек безопасности, ABS, передние стеклоподъемники и зеркала с электроприводами, водительское сиденье с регулировкой по высоте, радиоприемник с четырьмя колонками. Можно дополнить базовое исполнение опциями, хотя на начальном уровне предложения ограничены – кондиционер ($1000) и «металлик» ($400).

Поэтому многие выбирают комплектацию «Туринг», которая дороже почти на 2 тыс. долларов. Зато здесь полный электропакет, даже дистанционное управление стеклоподъемниками, маршрутный компьютер, аудиосистема с CD-проигрывателем и управлением на руле. Внешне машины отличают по окрашенным в цвет кузова зеркалам, дверным ручкам, молдингам.

В комплектации «Туринг» можно заказать «трешки» не только с мотором 1,6 л (с 5-ступенчатой «механикой» или 4-ступенчатым «автоматом»), но и 150-сильным 2,0-литровым агрегатом. После рестайлинга в приложение к этому двигателю – 6-ступенчатая механическая коробка. Покупатели мощных модификаций получают в придачу климат-контроль вместо кондиционера, легкосплавные 16-дюймовые диски и систему динамической стабилизации DSC. Выбравшим 1,6-литровые версии остается докупить эти «бонусы» (плюс $1690). Получается, что доплата за 45 «лошадок» и примерно столько же ньютон-метров составит почти 2 тыс. долларов. Многовато. но желающие находятся.

Замыкает список версия «Спорт», выделяющаяся аэродинамическим обвесом и оригинальным дизайном решетки радиатора и противотуманных фар, а также легкосплавными 17-дюймовыми дисками. На эти «трешки» устанавливают только 2,0-литровые двигатели, но в отличие от «Туринга» базовая комплектация дополнена датчиками дождя и освещенности, ксеноновыми фарами, более дорогой аудиосистемой. И без того высокую цену (почти 25 тыс. долларов) можно поднять еще на две-три тысячи, заказав высококлассную «музыку» с CD-чейнджером, кожаный салон, круиз-контроль или люк.

Официальная гарантия на «Мазду-3» – три года или 100 тыс. км. Столь продолжительный срок уже не диковинка, подобные условия предлагают многие производители. Но не все из них растягивают межсервисные интервалы до 20 тыс. км. Кстати, расценки на обслуживание божеские, а вот оригинальные запчасти (особенно кузовные) и работа недешевы.

Матчасть изучили? Переходим к практическим упражнениям на примере хэтчбека с мотором 1,6 л и «автоматом».

ЗА РУЛЕМ

Стоит открыть дверь, понимаешь: интерьер привлекателен, как и внешность. Один приборный щиток, например, достоин нескольких минут бесцельного созерцания. Добротные, прилежно и со вкусом подобранные материалы, да и качество сборки не подкачало. Пожалуй, даже привередливый ценитель не выкажет серьезных претензий.

Впрочем, здесь не только красиво, но и комфортно. Приборы и органы управления – перед глазами и под руками, щедрые диапазоны регулировок сиденья (даже в минимальной комплектации есть «лифт») и над головой достаточно воздуха, что непременно понравится тем, кто выше среднего. Для пущего удобства руль настраивается по высоте и в продольном направлении. Похвалил бы и сиденье с неплохой боковой поддержкой, но подушка коротковата.

А как хорошо «спеты» двигатель и коробка! Партию свою они исполняют тихо и плавно, своевременно следуя команде дирижера, сидящего за рулем. Спокойным водителям такая музыка наверняка придется по душе, а вот любителей быстрой езды огорчит – под ритм, который задают агрегаты, особо не погарцуешь. Пожалуй, упрекну этот дуэт в резком старте. На сухом покрытии водитель и пассажиры качают головами, а на скользкой дороге колеса мгновенно срываются в пробуксовку, заставляя нервничать систему стабилизации. Кстати, электроника частенько перегибает палку – излишне перестраховывается при динамичном разгоне, не давая двигателю выложиться на все сто.

«Мазда» достойно расправляется с ямками и кочками – чувствуется, что у подвесок неплохой запас энергоемкости. При этом и в поворотах «трешка» ведет себя понятно, не доставляя неприятных сюрпризов. Правда, примерную оценку за поведение я бы ей все-таки не поставил. На шоссе она позволяет себе вольности, заставляет водителя подруливать. При этом на повороты рулем реагирует чутко, поэтому на высоких скоростях расслабляться не приходится.

«Мазда-3», как и другие автомобили, наделена достоинствами и не лишена недостатков. Но последних на чаше весов оказывается меньше, и потому число поклонников модели растет. Кстати, присматривающимся к «трешке» стоит учесть, что в ближайшее время цены на нее повысят. Хотя очереди от этого вряд ли уменьшатся…

Автор: Максим Сачков

Только внимательный и фанатично преданный японской корпорации автолюбитель с первого взгляда будет способен отличить новую модель от предыдущей. Радиаторная решетка без верхней накладки, слегка измененный передний и задн.

К нам на сравнение попали два хэтчбека Mazda3 и Volkswagen Golf с двухлитровыми силовыми агрегатами мощностью по 150 л.с. каждый. Забегая вперед, отметим, что Volkswagen Golf протестированный нами, имел в своем арсенале.

Тест драйв Mazda 3 Hatchback видео

Переднеприводный Hatchback класса С в новом стиле. Изменения внешнего вида положительно сказались на аэродинамике авто. Коэффициент лобового сопротивления снизился с 0,31 до 0,29. В салоне изменений минимум, новые технологии в этой модели живут под кузовом. Подробнее в видео.

Mazda 3 Hatchback

Ведущий: Федор Буцко

Длина_______________________ 4460 мм

Ширина _____________________ 1755 мм

Высота______________________ 1470 мм

Колесная база________________ 2640 мм

Снаряженная масса___________ 1380 кг

Трижды желанная

С момента дебюта в 2003 г. первого поколения Mazda 3 эта модель остается локомотивом продаж компании из Хиросимы - за десять лет японцам удалось реализовать более 3,5 млн “трешек”. Формула рыночного успеха c годами не менялась. Это яркий, в чем-то провокационный дизайн, передовые инженерные технологии, но главное - азартная управляемость, создавшая японским хэтчбекам и седанам репутацию “горячих” автомобилей для водителя.

Все это в полной мере относится и к новоиспеченному автомобилю третьей генерации, который японцы представили на масштабной презентации во Франкфурте. В ходе этого мероприятия о новинке подробно рассказали ее создатели - дизайнеры, инженеры, компоновщики, маркетологи. А затем был первый тест пока еще предсерийных версий, который получился хотя и коротким, но вполне информативным.

Эволюция Zoom-Zoom

В плане дизайна новая Mazda 3 похожа и не похожа на предшественницу. С одной стороны, силуэты хэтчбека и седана остались узнаваемыми. С другой - автомобиль унаследовал больше черт даже не от прежней “трешки”, а от новых Mazda 6 и CX-5, решенных в современной концепции Kodo (“Душа движения”). Ее суть сводится к воссозданию в металле и пластике движений животных: напряжения мышц, изгибов тела, энергии прыжка и полета. И “четырехдверку”, и “пятидверку” отличают смещенный назад салон, мощные “бицепсы” крыльев, покатые передние и задние стойки и большие колеса - их диаметр увеличен: в “базе” они 16-дюймовые, на топовых комплектациях 18-дюймовые. Есть и фирменные “завлекалки”, такие как заползающая на фары окантовка радиаторной решетки, и круглые огни фонарей - источник эффектной светописи в темное время суток.

При очном знакомстве с “японкой” отмечаешь, что она будто увереннее стоит на ногах. И дело тут не только в смелом редизайне экстерьера, но и в пересмотре габаритов и объемов. Кузов “трешки” стал шире и ниже, на внушительные 60 мм увеличилось межосевое расстояние (до 2700 мм), соответственно, укоротились кузовные свесы. Кроме того, на 20 мм спереди и на 40 мм сзади расширилась колея, что вместе с увеличением колесной базы добавило места в салоне.

Последний, к слову, претерпел радикальную перекройку. Он в еще большей степени стал ориентирован на водителя, которому гарантирована безупречная эргономика. Кресла с мощной боковой поддержкой надежно фиксируют тело, не сдавливая его как в тисках. Ключевые органы управления расположены так, чтобы не нужно было дотягиваться, нагибаться, отклоняться. Например, когда ладонь ложится на “шайбу” мультимедийной системы HMI Commander (позволяет управлять аудиосистемой, гарнитурой телефона и навигацией), пальцы оказываются точно над функциональными клавишами. Информационные дисплеи и циферблаты расположены на уровне глаз водителя, чтобы он не отвлекался от дороги. Дабы лучше читалась “приборка” (к слову, в зависимости от комплектации центральным циферблатом может быть либо спидометр, либо тахометр), руль расположили ниже, чем в предыдущей модели. Опционный проекционный экран, на который выводятся данные о скорости, маршруте, действии систем безопасности, тоже информативен (кстати, подобный дисплей - редкость для сегмента “C”). Наконец, шикарно смотрится на “отливе” передней панели 7-дюймовый сенсорный экран, одинаково доступный и для пассажира, и для водителя. Такого нет пока ни у какой другой модели Mazda.

Обосновавшись на водительском месте, сразу отмечаю, что улучшился обзор вперед (за счет того что передние стойки отнесли назад на 100 мм), а также то, насколько шире стала “трешка” (до соседа справа расстояние солидное). Перебираюсь на задний диван хэтчбека. Рядом усаживается коллега ростом 183 см - от его макушки до потолка еще около 2 см. В седане запас над головой еще больше. Что касается пространства для ног, здесь “трешка” превзошла себя. Во-первых, сказалась прибавка 60 мм к колесной базе, во-вторых, в задней части спинок предусмотрели глубокие выемки. Наконец, задние пассажиры получили больше пространства для ступней под передними сиденьями. Словом, сидеть спереди и сзади стало удобнее.

Материалы отделки не просто качественнее - интереснее. Кресла могут быть обшиты черной кожей с красной прострочкой, доступна комбинация черной и бежевой кожи. Там, где руки и тело контактируют с внутренними поверхностями, использованы лишь мягкие полимеры. Единственное исключение - жесткие панели задних дверей. Разнофактурные пластики органично сочетаются, свежо выглядят вставки под карбон и металл.

Утилитарную составляющую заметно усилили, выделив больше отделений для мелочей. Например, в нижней части передней панели теперь есть вместительный отсек, появились разъемы для подключения телефонов и прочих электронных устройств в центральном подлокотнике.

Багажник Mazda 3 хорош тем, что имеет удобный доступ (проем расширился на 100 мм) и немалый объем - 350 л для хэтчбека и 419 л для седана. Возможности трансформации салона зависят от комплектации. Начальная версия Drive оснащается диваном со складной, но неразрезной спинкой. Не нравится? Тогда можно подумать как минимум о второй комплектации Active, тем более что в базовой Drive не предусмотрен кондиционер. При складывании задних сидений образуется практически ровный пол (но при условии, что машины будут оснащать “докатками”).

Комфорт и драйв

Первые впечатления за рулем получаю от подвески. Тестовый хэтчбек радует возросшей плавностью хода. “Лежачие полицейские”, брусчатка в центре Франкфурта, дорожные неровности второстепенных дорог - все эти препятствия автомобиль проходит без намека на тряску, удары или вибрации. Секрет раскрывает представитель инженерной команды Такэо Мориути. По его словам, в ходе работы над новой “трешкой” произошла переоценка ценностей - японцы перестали считать крамолой небольшие крены. Получив допуск на плавные и предсказуемые боковые перемещения кузова в поворотах, инженеры задали более мягкие настройки амортизаторам, при этом значительно (на 31% у хэтчбека и на 28% у седана) увеличив жесткость кузова на кручение.

Использование новой платформы, улучшение аэродинамики (новые панели на днище, дефлекторы для шин, активная воздушная заслонка), значительное (на 89 кг) снижение снаряженной массы у базовой версии хэтчбека также позитивно сказалось на курсовой устойчивости. На спидометре - 150 км/ч, а кажется, что не больше “сотни”. Правда, на такой скорости в салон пробиваются шум мотора и небольшой аэродинамический гул, которых на менее высоких скоростях нет. Понравилось и еще более острое рулевое управление - передаточное отношение рулевого привода уменьшилось 16,2:1 до 14:1. При этом “баранка” стала чуть менее упругой, но столь же информативной.

Что касается моторов и трансмиссий поколения SKYACTIV, то я протестировал хэтчбек с 2-литровым 120-сильным мотором в комбинации с 6-диапазонным “автоматом”, а затем с 6-ступенчатой “механикой”. Первая связка подкупает приспособленностью к городскому режиму эксплуатации: она обеспечивает мощный старт и уверенное ускорение примерно до 120 км/ч, причем как при “кикдауне”, так и при плавном нажатии на “газ”. Обгоны на более высоких скоростях даются труднее, хотя немецкие автобаны - это не наши дороги с более тихоходным транспортом. Козырь версии с МКП - короткие ходы рычага и четкость переключений, сравнимая с точностью ружейного затвора. Словом, это тот случай, когда “механику” можно выбрать уже из-за “породистости” переключений. К тому же 120-сильный автомобиль с механической коробкой передач динамичен, отзывчив и потому не разочарует активных водителей.

К слову, российские покупатели получат 150-сильную версию 2-литрового мотора - таким же агрегатом оснащают Mazda CX-5. Понятно, что такая “трешка” даст фору 120-стильной “сестре”. Будет также 1,5-литровый 117-сильный бензиновый двигатель, агрегатированный с 6-диапазонным “автоматом”. А в качестве базового мотора у нас предложат 1,6-литровый 104-сильный бензиновый, работающий в паре с 5-супенчатой “механикой”. Он проверен временем и неприхотлив. Вот только тяговитых дизельных версий у нас не предвидится, а жаль.

Подводя итог, скажу, что новая “трешка” показалась мне более “взрослой” и сбалансированной, чем прежняя. Яркий дизайн, ощутимо возросший комфорт, более производительные и экономичные атмосферные двигатели - нет сомнений в том, что все это придется по вкусу покупателям.

Безопасное вождение

Новая Mazda 3 оснащена рядом передовых технологий активной безопасности. В их числе - системы безопасного торможения в городе SCBS и SBS, мониторинга мертвых зон RVM, предупреждения о смене полосы движения LDWS, предупреждения об экстренном торможении ESS, автоматического управления фарами дальнего света HBC, адаптивная система головного освещения AFS, система помощи на подъеме, а также пакет, обеспечивающий курсовую устойчивость: антиблокировочная система (ABS) с системой распределения тормозного усилия (EBD), системой экстренного торможения, системой динамической стабилизации (DSC) и противобуксовочной системой (TCS). К сожалению, на нашем рынке не будет представлен активный круиз-контроль, поддерживающий постоянную дистанцию до впереди- идущего автомобиля.

Автор: Василий Сергеев

Фото: автора и фирмы-производителя

Источники: http://autokayf.ru/test-drayvy/140-mazda-3-touring-hetchbek-test-drayv.html, http://journal.am.ru/articles/-03-11-plata-za-udovolstvie.html, http://mazda-3.infocar.ua/test5322_3-hatchback_id22.html, http://drivemir.ru/test-drayv-mazda-3-hatchback-video, http://mazda-3.infocar.ua/test9087_3-hatchback_id3140.html

Комментариев пока нет!

Новости

    Такси Москва Владимир фиксированные
    Президент РФ Дмитрий Медведев подписал закон, упрощающий порядок получения разрешения на работу такси, следует из документа, размещенного во вторник на портале правовой информации. Так, приостанавливается

    Газель 405 двигатель инжектор
    Двигатель ЗМЗ-405 производится ОАО «Заволжский моторный завод» - основным поставщиком силовых агрегатов для Горьковского автозавода. Этот мотор является модернизированным вариантом известного,

    Выхлопная система ваз 2107 инжектор
    Вдруг, ни с того, ни с сего, при полном комфорте при езде на любимой «семёрке» возникает непонятный «рык» на подгазовке. Водитель выключает магнитолу и прислушивается. После каждого нажатия на педаль

    Замена лобового стекла ниссан
    У вас автомобиль Ниссан? И пришло время заменить лобовое стекло? Я советую вам обратиться к настоящим профессионалам своего дела. Здесь замена лобового стекла ниссан произойдёт для вас максимально быстро,

    Ремонт фургона и усиление рамы
    Каждый, кто имеет фургон, знает о том, что со временем или же после тех или иных механических воздействий ему необходим ремонт. Для того, что бы фургон прослужил намного дольше и был более надежным, отличным

    Диагностика автомобиля перед покупкой
    Полная диагностика автомобиля перед покупкой     Выбирая автомобиль, хоть какой человек глядит не только лишь на его прекрасные наружные данные, да и  на технические свойства.  Объемы движков, типы приводов,

    Бензонасос ваз 2107 инжектор
    Бензонасос - является ахиллесовой пятой всех автомобилей отечественного производства. Практически на каждом ВАЗе или Москвиче, водитель хоть раз сталкивался с проблемой отсутствия подачи топлива в двигатель.

    Решать билеты ПДД 2018 онлайн бесплатно
    Все мы знаем как трудно сдать экзамен ПДД. Волнение, нерешительность, стеснительность зачастую не лучшие помощники. На сайте PDDTUT вы сможете подготовиться к предстоящему экзамену. решать билеты ПДД

    Кейсы с деньгами бесплатно
    Всем превосходно известно, что в нашем мире весьма и весьма большое значение имеют деньги, а точнее - их наличие либо же отсутствие. И ведь действительно, какой вопрос ни затронь, какую проблему ни копни

    Замена датчика скорости на приоре
    Принципиальным элементом управления автомобилем является датчик скорости, за исправностью которого нужно вести соответствующий контроль. Нарушения в его работе приводят к понижению тяги и большенному

Анекдоты

Где можно получить права на вождение танка и бронетранспортёра? Господи, катайтесь так! Кто вас остановит?!
rss