Автомобили

Как только он поступил в продажу, многие захотели понять — новый это или просто переделанный автомобиль? Конечно, можно долго ломать голову, но нам интересны другие характеристики этой модели. Говоря простым языком, Лада Приора седан — это сейчас тот автомобиль, который тянет весь великий и могучий АВТОВАЗ.

 

  • Доллар - 30.4199
  • Евро   -  39.2173
Авто за рубежом » Автомобили »

Бензодизель Mazda — маркетинг или прорыв? — Блог Артема Краснова

Опубликовано: 29.09.2018

Бензиновые двигатели и дизели: два мира, две концепции, которые в последние годы все чаще пытаются свести к одной — бензодизельной. И, пожалуй, наиболее дерзкую технологию разрабатывает Mazda, обещая бензиновому мотору дизельную степень сжатия и феноменальную эффективность.

Соблазнительность дизеля всегда объяснялась его экономичностью. На это есть две основные причины: высокая степень сжатия и отсутствие дроссельной заслонки. Первая обеспечивает термодинамическую эффективность, второе снижает так называемые насосные потери. Основная польза от дизельного цикла чувствуется на частичных нагрузках.

До поры до времени дизели уступали бензиновым двигателям в удельной мощности, но повальное внедрение турбонаддува нивелировало эту разницу, поэтому экологически озабоченные страны охватила дизельная лихорадка. После дизельгейта VW и ряда аналогичных скандалов репутация дизелей резко пошла на спад, но это больше связано с политикой, чем техникой.

В отличие от дизелей, бензиновые моторы склонны к детонации — взрывному неконтролируемому сгоранию, что в основном и ограничивает их степень сжатия, а с ней и термический КПД. Кроме того, они нуждаются в дроссельной заслонке, которая душит их на режимах малых нагрузок, снижая экономичность. Дроссель необходим из-за неспособности мотора с искровым зажиганием работать на очень бедных смесях: они попросту не воспламеняются свечой.

Идея сделать бензиновый цикл столь же экономичным предпринимаются постоянно. Наиболее значимая технология в этой области — это прямой впрыск бензина в камеру сгорания. Такой двигатель все равно работает по бензиновому циклу (Отто или Миллера) с искровым зажиганием и дроссельной заслонкой, но при правильной организации процесса переваривает обедненные смеси и менее склонен к детонации. Это позволяет поднять степень сжатия до 11-12 единиц в сочетании с турбонаддувом, что по дизельным меркам все равно детский сад.

Другая «примиряющая» технология — это отказ от дроссельной заслонки: в этом случае количество воздуха обычно регулируется ходом клапанов ( Valvetronic BMW), но эффект в принципе ограничен .

Вообще все плюсы и минусы обоих типов двигателей определяются типом смесеобразования.

В бензиновом моторе перед воспламенением топливовоздушная смесь однородна (гомогенна) или близка к ней, а зажигание происходит принудительно от свечи. Моторы с прямым впрыском бензина иногда делают смесь слоистой (у свечи более богатой), но до дизельного «расслоения» не доходит.

В дизеле смесь самовоспламеняется в крайне неоднородном состоянии: к началу горения не все топливо успевает даже испариться. Это наделяет дизель двумя плюсами и одним минусом: с одной стороны, он может работать на очень бедных смесях и при очень высоких степенях сжатия, с другой стороны, смеси оптимального состава (стехиометрические) ему противопоказаны, что ограничивает удельную мощность. Сегодня на первый план выходит и другая проблема дизелей — высокие выбросы окислов азота из-за работы на бедных смесях при высоких нагрузках.

А как выглядит идеальный цикл? Он должен быть устойчив к детонации и работать на смесях самого разного качества — от сверхбедных до нормальных (стехиометрических). Пока ни один мотор полностью этим критериям не удовлетворяет.

Mazda заявляет, что нашла решение проблемы и готовится запустить серийное производство мотора, работающего по «комбинированному» циклу HCCI — в нем происходит самовоспламенение гомогенной смести. Первое качество — от дизеля, второе — от бензинового мотора.

Технология является развитием маздовских идей Skyactive, которые позволили ей выпустить бензиновые двигатели со степенью сжатия 13-14 единиц. На полях замечу, что зависимость экономичности от степени сжатия не всегда однозначна, например, немаловажным обстоятельством является угол опережения зажигания — позднее зажигание снижает риск детонации, но ухудшает экономичность.

В новом моторе Skyactive-G Mazda планирует впервые в истории массового автопрома отказаться от принудительного зажигания бензина, по крайней мере, на режимах частичных нагрузок. Компания якобы нашла способ самовоспламенять смесь сразу в нескольких точках.

Если перейти на социальные аналогии, то сгорание — это что-то вроде революции. Детонационное сгорание — неконтролируемый и очень резкий слом строя, который граничит с анархией и полным распадом. В этой аналогии Mazda придумала процесс, при котором революционные массы восстают не из одного центра, а сразу повсеместно, при этом оставаясь подконтрольными единоначалию. Этакая мягкая и единодушная революция. Звучит сказочно, но посмотрим.

На самом деле, в моторе Skyactive-G реализовано два цикла: на режимах полных нагрузок он работает по классическому бензиновому принципу с искровым зажиганием, что хорошо для снижения выбросов азота и повышения удельной мощности. На частичных нагрузках, когда на первый план выходит экономичность, он переходит на близкий к дизельному цикл с самовоспламенением и коэффициентом избытка воздуха свыше 5 единиц (у бензинового он всегда в районе 1). Изюминка в том, что столь бедную смесь уже не поджечь свечой, поэтому «Мазде» понадобилось какое-то волшебство, чтобы заставить топливо правильно самовоспламеняться. Бензины, как известны, отличаются высокой температурой воспламенения, поэтому к самодеятельности в этой области не склонны.

Mazda планирует повысить степень сжатия до 18 единиц — по крайней мере, такие величины назывались во время презентации технологии. Для бензинового мотора это, безусловно, прорыв, ибо нормой сегодня является 10-12 единиц.

Если честно, мне, как двигателисту по образованию, заявления Mazda рвут мозг, например, совершенно неясен принцип самовоспламенения столь бедных гомогенных смесей. Но я допускаю, что речь о неком ноу-хау, не известном 20 лет назад. Возможно, на полной нагрузке детонации избегают за счет снижения реальной (не геометрической) степени сжатия поздним закрытием клапанов и поздним зажиганием, а на частичных нагрузках смесь все же не вполне однородна, и самовоспламенение происходит в переобогащенных зонах.

Поставит ли «скайактив» окончательный крест на традиционном разделении на бензиновые двигатели и дизеля? Покажет лишь практика. Если предположить, что заявки Mazda верны, технология в самом деле выглядит привлекательной: представьте мотор, который обеспечивает хорошую удельную мощность без наддува, и экономичен, когда вы едете вполсилы. Mazda заявляет аж 30-процентное повышение КПД, что, конечно, будоражит фантазию.

Но есть и почва для скепсиса. Во-первых, удастся ли подтвердить эти заявки практикой или получится очередной мотор, который по паспорту 3 л/100 км, в реальной жизни — стандартные 6-10 л/100 км? Во-вторых, всерьез заботит его надежность. Как я вижу, тонкая организация рабочего процесса сделает его гиперчувствительным к октановому числу топлива, и любые отклонения могут дорого обойтись. В обычном бензиновом моторе риски детонации контролируются специальным датчиком, и при угрозе уменьшается угол опережения зажигания. Самовоспламенение на частичных нагрузках лишает такой гибкости, а на полном газу, подозреваю, угол опережения и так будет на грани допустимого без запаса на детонацию.

Впрочем, интрига есть, и это хорошо. Другое дело, за горизонтом неумолимо рассветает заря электромобильной эры, так что прорыв Mazda, даже если случится, может остаться в истории лебединой песней ДВС. Сама компания заключила соглашение с Toyota для совместной работой над первым электромобилем.

PS: уточню, что многотопливные дизели, способные работать на бензине, давно используются в танкостроении , однако к совмещению плюсов бензинового мотора и дизеля это не относится. На бензине военный дизель может работать ограниченное время в форс-мажорных обстоятельствах без какого-либо профита для мощности и/или экономичности.

Похожее

Новости

    Такси Москва Владимир фиксированные
    Президент РФ Дмитрий Медведев подписал закон, упрощающий порядок получения разрешения на работу такси, следует из документа, размещенного во вторник на портале правовой информации. Так, приостанавливается

    Газель 405 двигатель инжектор
    Двигатель ЗМЗ-405 производится ОАО «Заволжский моторный завод» - основным поставщиком силовых агрегатов для Горьковского автозавода. Этот мотор является модернизированным вариантом известного,

    Выхлопная система ваз 2107 инжектор
    Вдруг, ни с того, ни с сего, при полном комфорте при езде на любимой «семёрке» возникает непонятный «рык» на подгазовке. Водитель выключает магнитолу и прислушивается. После каждого нажатия на педаль

    Замена лобового стекла ниссан
    У вас автомобиль Ниссан? И пришло время заменить лобовое стекло? Я советую вам обратиться к настоящим профессионалам своего дела. Здесь замена лобового стекла ниссан произойдёт для вас максимально быстро,

    Ремонт фургона и усиление рамы
    Каждый, кто имеет фургон, знает о том, что со временем или же после тех или иных механических воздействий ему необходим ремонт. Для того, что бы фургон прослужил намного дольше и был более надежным, отличным

    Диагностика автомобиля перед покупкой
    Полная диагностика автомобиля перед покупкой     Выбирая автомобиль, хоть какой человек глядит не только лишь на его прекрасные наружные данные, да и  на технические свойства.  Объемы движков, типы приводов,

    Бензонасос ваз 2107 инжектор
    Бензонасос - является ахиллесовой пятой всех автомобилей отечественного производства. Практически на каждом ВАЗе или Москвиче, водитель хоть раз сталкивался с проблемой отсутствия подачи топлива в двигатель.

    Решать билеты ПДД 2018 онлайн бесплатно
    Все мы знаем как трудно сдать экзамен ПДД. Волнение, нерешительность, стеснительность зачастую не лучшие помощники. На сайте PDDTUT вы сможете подготовиться к предстоящему экзамену. решать билеты ПДД

    Кейсы с деньгами бесплатно
    Всем превосходно известно, что в нашем мире весьма и весьма большое значение имеют деньги, а точнее - их наличие либо же отсутствие. И ведь действительно, какой вопрос ни затронь, какую проблему ни копни

    Замена датчика скорости на приоре
    Принципиальным элементом управления автомобилем является датчик скорости, за исправностью которого нужно вести соответствующий контроль. Нарушения в его работе приводят к понижению тяги и большенному

Анекдоты

Где можно получить права на вождение танка и бронетранспортёра? Господи, катайтесь так! Кто вас остановит?!
rss