Автомобили

Как только он поступил в продажу, многие захотели понять — новый это или просто переделанный автомобиль? Конечно, можно долго ломать голову, но нам интересны другие характеристики этой модели. Говоря простым языком, Лада Приора седан — это сейчас тот автомобиль, который тянет весь великий и могучий АВТОВАЗ.

 

  • Доллар - 30.4199
  • Евро   -  39.2173
Авто за рубежом » Автомобили »

Основные конструктивные особенности и техническая характеристика

Опубликовано: 30.09.2018

Стоимость современных автомобилей сегодня вполне доступна большинству наших современников, чем мы с успехом и радостью пользуемся. Конечно, несмотря на надежность и техническое совершенство современных автомобилей, нередко приходится выполнять их ремонт и проводить периодическое техническое обслуживание и диагностику. Чаще всего страдает ходовая часть и, в частности колесные диски. Данным вопросом занимается множество компаний и фирм, но специалисты в этой области советуют всем владельцам авто обращаться в компанию по правке и ремонту литых дисков в городе Красноярск ТехШина. РФООО, на сайт которой ведет ссылка http://xn--80ajjuwtv.xn--p1ai/pravka-diskov/.

Почему независимые эксперты в области авторемонтых услуг, многочисленные довольные обслуживанием здесь пользователи, да и просто авторитетные в народе, опытные в таких вещах, как говорится, бывалые люди, советуют ремонтировать свои транспортные средства именно здесь?

На это есть целый ряд причин, о которых непременно следует упомянуть.

Компания Фаворит уже многие годы и очень успешно работает на отечественном рынке по обслуживанию автомобилей различных марок и моделей. Плюсом компании, безусловно, является выгодное географическое расположение СТО в Красноярске. Территория предприятия надежно охраняемая с применением технических средств и служебных собак, прошедших специальную подготовку.

Здесь очень быстро реагируют на запросы клиентов и тут же устраняют любые неисправности, производя все виды работ, от ремонта дисков до балансировки колес авто.

Особой похвалы заслуживает исключительно высокая квалификация технического персонала и его мотивированность к выполнению задач любой степени сложности, как говорится, в любых условиях сложившейся обстановки.

Техническая база компании состоит из современного высокопроизводительного оборудования и лучшего инструмента, что позволяет выполнять работы качественно и быстро.

Так что приезжайте и колеса вашего железного коня будут всегда в исключительном, идеальном состоянии.

/ Тепловоз ТУ2 / Основные конструктивные особенности и техническая характеристика

Тепловоз ТУ2 (рис. 1 и 2) предназначен для обслуживания грузовых и пассажирских поездов на железных дорогах, имеющих ширину колеи 750 мм. Кузов тепловоза установлен на деє двухколсесные тележки, у которых все оси ведущие. На каждую тележку рама кузова опирается тремя точками: шаровой пятой и двумя боковыми пружинными скользунами

Рис. 1. Тепловоз ТУ2

В передней и задней частях кузова расположены кабины машиниста, а в средней - машинное отделение. В кабинах находятся посты управления (рис. 3), на которых размещены приборы управления тепловозом и контроля за работой отдельных агрегатов. Для обогрева кабин в зимнее время установлены калориферы.

В машинном отделении размещены: дизель-генераторная установка (состоящая из дизеля 1Д12 и спаренного с ним через гибкую или пальцево-втулочную муфту главного генератора ), компрессор , холодильник с вентилятором , высоковольтная камера, котел-подогреватель и другие вспомогательные агрегаты. Воздух в дизель поступает по воздуховодам через фильтры типа мультициклон. Отработавшие газы по двум выпускным охлаждаемым коллекторам через глушители выбрасываются в атмосферу.

Рис. 3. Пост управления тепловозом: 1- рукоятка контроллера машиниста; 2 -кнопочный выключатель; а - пуск дизеля первого тепловоза; б-управление общее; в-отключатель реле перехода; г-освещение кабины; д-отключатель буферных фонарей кабины № 1; е - отключатель буферных фонарей кабины 2: ж - вспомогательный топливный насос второго тепловоза; з-вспомогательный топливный насос первого тепловоза; и - отключатель-возбуждения главного генератора; к-пуск дизеля второго тепловоза: з-воздушный манометр; 4 - кран машиниста; 5 - кран прямодействующего тормоза; 6 - амперметр главного генератора; 7 - кнопки включения прожектора: л-яркого, м-тусклого; в -масляный манометр; 9 - масляный термометр: 10- водяной термометр: 11 - амперметр зарядки аккумуляторной батареи

Главный генератор - постоянного тока со смешанным возбуждением и самовентиляцией. Ток, вырабатываемый главным генератором, питает тяговые электродвигатели, которые передают вращение через цилиндрическую зубчатую передачу колесным парам тепловоза. Главный генератор используется также для пуска дизеля. При этом он работает в режиме электродвигателя, получая питание от аккумуляторной батареи, расположенной под холодильной установкой.

От вала главного генератора через распределительный редуктор вращение передается: вентилятору холодильника, компрессору, вентилятору охлаждения тяговых электродвигателей передней тележки, возбудителю и вспомогательному генератору. Вентилятор охлаждения тяговых электродвигателей задней тележки приводится во вращение от переднего конца коленчатого вала дизеля. Вспомогательный генератор предназначен для питания электроэнергией цепей управления и освещения, а также вспомогательных агрегатов тепловоза. Возбудитель питает электроэнергией независимую обмотку возбуждения главного генератора.

Холодильник тепловоза состоит из двух водяных и трех масляных радиаторов и осевого вентилятора, приводимого во вращение через фрикционную муфту и конический редуктор.

В средней части тепловоза, под кузовом, расположен топливный бак. На тележках у каждого колеса тепловоза установлены бункера пневматических песочниц. Тепловоз оборудован пневматическим прямодействующим тормозом, пневматическими стеклоочистителями и стеклообогревателями лобовых окон кабин машиниста. По тяговым качествам тепловоз ТУ2 является самым мощным среди мотовозов и тепловозов, эксплуатирующихся на наших железных дорогах с шириной колеи 750 мм. При трогании с места он развивает силу тяги до 8 500 кг (рис. 4 и 5) и обеспечивает движение поезда весом 375 т по подъему 9°10 со скоростью 12 км/ч.

Максимальное значение к. п. д. тепловоза, равное 26%, достигается на 6-й позиции контроллера машиниста при скорости V = 20 км/ч. Наибольший к. п. д., реализуемый на 8-й позиции контроллера, составляет около 25%.

Кривые силы тяги и величина к. п. д. получены в результате паспортных испытаний тепловоза ТУ2, проведенных Всесоюзным научно-исследовательским институтом железнодорожного транспорта.

Техническая характеристика тепловоза ТУ2

Тип С двумя постами управления и электрической передачей Род службы Грузовой, пассажирский и маневровый Осевая формула 2-0-2 Число ведущих осей 4 Мощность силовой установки 200 л. с. Конструкционная скорость 50 км/ч Вес служебный при полной экипировке 32 000кг Давление на рельс от каждой оси 8 000 Запас топлива 700 масла в системе 120 воды в системе охлаждения с котлом-подогревателем 185 песка 200 Наименьший радиус проходимых кривых 50 м

Габаритные размеры

Тепловоз вписывается в габарит ОСТ 10167-39 Наибольшая высота от головки рельса 3 470 мм ширина по выступающим частям 2 450 Длина по буферам ударно-тяговых приборов 10 740 Расстояние между пятами тележек 5 000 Колесная база тележки 1 700 Диаметр колеса но кругу катания <Х>0 Колея 50 Наименьшее расстояние от головки рельса до кожуха зубчатой передачи при новом бандаже 100

Дизель

Марка 1Д12 Количество 1 Тип Четырехтактный, бескомпрессориый со струйным распиливанием топлива, без наддува Число цилиндров 12 Расположение цилиндров V-образное, под углом 60' Порядок нумерации цилиндров От механизма передачи к маховику дизеля Ход поршня: левого ряда 180 мм правого ряда (с прицепными шатунами) 136,7 Диаметр цилиндра 150 Номинальная (длительная) мощность при 1 500 об/мин коленчатого вала 300 л. с. Максимальная мощность (в течение 2 ч непрерывной работы) 330 л. с. Направление вращения коленчатого вала Против часовой стрелки, если смотреть со стороны генератора Максимальное число оборотов в минуту коленчатого вала дизеля на холостом ходу 1 560 об/мин Минимальное устойчивое число оборотов в минуту коленчатого вала дизеля на холостом ходу 500 об/мин Порядок работы цилиндров 1л-бпр-5л-2пр-Зл-4пр-6л-1пр-2л-5пр-4л-Зпр Часовой расход топлива при работе на номинальной мощности не более 60 кг/ч Часовой расход масла при работе на номинальной мощности не более 3,6 кг/ч Рабочий объем цилиндров 38,8 л Степень сжатия 14-15 Соединение маховика дизеля с генератором Гибкой или пальцево-втулочной муфтой Давление сгорания Не более 75 кг 1см? Топливо ДЗ, ДП, ДС, ДА (ГОСТ 4749-49), заменитель-дизельное автотракторное марок Л и 3 (ГОСТ 305-42) Масло Авиационное марки МК-22 или МС-20 (ГОСТ 1013-49), допускается масло марки МТ-16П (ГОСТ 6360-52) Топливоподкачивающий насос Коловратный БНК-12ТК Привод к насосу Механический от дизеля Топливный фильтр Войлочный Давление подачи топлива после топливного фильтра 0,7-0,8 кг/сжа Топливный насос высокого давления Двенадцатиплунжерный, блочный Угол опережения подачи топлива до в.м.т. в градусах угла поворота коленчатого вала 24-20° Отношение числа оборотов кулачкового вала топливного насоса к числу оборотов коленчатого вала 0,5 Форсунка Закрытая Затяжка пружины форсунки 210 кг/см2 Регулятор Всережимный, центробежный, непосредственного действия с регулируемой степенью неравномерности Система смазки Циркуляционная под давлением Масляный насос Шестеренчатый, трех секционный Привод к насосу Механический от дизеля Производительность масляного насоса при давлении 6,5 кг/сж2, температуре масла 90°С и числе оборотов коленчатого вала 1 500 об/мин Не более 3 900 л/ч Давление масла в главной магистрали после масляного фильтра 6-9 кг/см2 Температура масла, входящего в дизель: рекомендуемая 60-75°С максимально допустимая 80°С минимально допустимая 40°С Температура масла, выходящего из дизеля: рекомендуемая 80-90°С максимально допустимая 95"°С Охлаждение масла в системе Циркуляционное, в воздушных масляных радиаторах Ручной маслопрокачивающий насос Поршневой, двустороннего действия Производительность ручного насоса при температуре масла 50-60'С Не менее 2,5 л за 100 полных ходов поршня Охлаждение дизеля Водяное, принудительное, по замкнутой системе Водяной насос Центробежный с приводом от дизеля Привод к насосу Механический Охлаждающая вода Пресная, прокипяченная, с добавлением хромпика и соды Производительность водяного насоса при числе оборотов валика 2 250 в минуту и противодавлении 0,4 кг/см2 Не менее 450 л/мин Температура воды, входящей в дизель: нормальная на эксплуатационных режимах 65-75°С минимально допустимая 50°С Температура воды, выходящей из дизеля, не более 95°С Пуск дизеля Электрический от аккумуляторной батареи Обозначение сторон дизеля 1 Сторона, к которой присоединен генератор, называется задней, противоположная - передней

Холодильник

Тип радиаторов для воды и масла Трубчатый, ребристый Число радиаторов для воды 2 >> >> >> масла 3 Наружная поверхность охлаждения водяных радиаторов 106 м2 Наружная поверхность охлаждения масляных радиаторов 13,5 м2 Тип вентилятора Осевой, восьмилопастный Число оборотов вентиляторного колеса (при 1 500 сб/мин коленчатого вала дизеля) 1 500 об/мин

Главный генератор

Тип МПТ-4915-3 Возбуждение Смешанное (обмотки: независимая, шунтовая и противокомпаундная) Номинальное напряжение 450 в Ток: длительный 434 часовой 480 Номинальная мощность при 1 500 об/мин коленчатого вала дизеля 195 кет
Возбудитель
Тип ПН-28,5 Возбуждение Смешанное Номинальная мощность 2 кет Напряжение 115 в *** Правая и левая стороны определяются со стороны, противвположнсй той, к которой присоединен генератор.
Вспомогательный генератор
Тип ПН-28,5 Число оборотов (при 1 500 об/мин коленчатого взла дизеля) 2 860 об/мин Напряжение номинальное 75 в Возбужение Смешанное Вентиляция Самопентиляция Ток номинальный 23 A Мощность 1,7 кет
Тяговый электродвигатель
Тип ДК-806А Возбуждение Сериесное Вентиляция Независимая Ток длительный 200 A >> часовой 240 A Напряжение 275 в Мощность номинальная 55 кет при часовом режиме..... 62 Максимальное число оборотов 1 650 об/мин Шунтирование поля 40% Переход тяговых электродвигателей: с полного поля на ослабленное при скорости 27-28 км/ч с ослабленного поля на полное при скорости 20-21 Подвеска Опорно-осевая Привод от тягового электродвигателя к осям Посредством одноступенчатой цилиндрической зубчатой передачи (односторонней) Передаточное число зубчатой передачи 72113-5,54 Зуб Коррегированный прямой, модуль 9

Охлаждение тяговых электродвигателей

Тип вентилятора Центробежный, 0 300 мм Число вентиляторов 2 Напор воздуха для охлаждения тяговых электродвигателей при шестом положении рукоятки контроллера Не менее 10 мм вод. ст. Число оборотов вентилятора (при 1 500 об/мин коленчатого вала дизеля) 1 500 об/мин

Аккумуляторная батарея

Тип 6СТЭН-140М или 6МСТ-140 Количество аккумуляторных батарей на тепловозе 5 Напряжение одной аккумуляторной батареи 12 в Общее напряжение аккумуляторной батареи 60 в Номинальная емкость аккумуляторной батареи (при 20-часовом разряде) 140 а-ч Разрядный ток максимальный 420 A

Компрессор

Тип Э-400 Производительность при 1 500 об/мин коленчатого вала дизеля 0,7 мх/мин Число ступеней 1 >> цилиндров 2

Электродвигатель топливного насоса

Тип ПН-2,5 Мощность 0,2 кет Число оборотов 1 740 об/мин Напряжение 75 в

Электродвигатель калорифера

Тип М38 Мощность 45 вт Напряжение 12 в

Пневматический тормоз

Количество тормозных осей локомотива 4 Торможение Одностороннее Тип тормоза (локомотивного) Прямодействующийи ручной Крйн машиниста (локомотивного тормоза) Золотниковый типа 4ВК Число тормозных цилиндров 2 (по одному на каждую тележку) Кран машиниста Сист. Казанцева

Котел-подогреватель

Тип Водогрейный, форсуночный Теплопроизводительность До 20 000 кал/ч Топливо Дизельное Расход топлива 6-7 л/ч Мощность, потребляемая вспомогательными агрегатами при 1 500 об/мин коленчатого вала дизеля Компрессор 8 л. с. Вентилятор холодильника 21 Вентиляторы охлаждения тяговых электродвигателей (два) 2 Возбудитель и вспомогательный генератор 4 Всего 35 л. с.

Вес агрегатов, основных узлов и деталей тепловоза ТУ2 в кг

Дизель 1Д12 1800 Крышка головки блока 22 Головка блока 50 Рубашка цилиндров с гильзами 74 Блок цилиндров 156 Нижняя часть картера 88 Верхняя >> >> 275 Коленчатый вал 87 Топливный насос в сборе 34 Коллектор выпускной 21 Глушитель 43 Генератор МПТ-4915-3 1 950 Якорь генератора 530 Тяговый электродвигатель ДК-806А 1 035 Якорь тягового электродвигателя 316 Вес остова тягового электродвигателя без катушек и полюсов 338 Возбудитель ПН-28,5 96 Вспомогательный генератор ГЦ 1-28,5 6 Аккумулятор (один ящик) 6СТЭ-140 58 Компрессор Э-400 330 Котел подогревателя 46 Распределительный редуктор 120 Конический редуктор привода вентиляторного колеса 90 Вентиляторное колесо 26 Рама тележки 1 843 Колесная пара с шестерней без букс 900 Тележка в сборе (с электродвигателями и колесными парами) 8 247 Рама тепловоза 2 540 Шестерня большая 153 Букса в собранном виде 39 Рессора листовая 58 Радиатор водяной 115 >> масляный 35

⇐ | Тепловоз ТУ2 | Дизель 1Д12 ⇒

Анекдоты

Где можно получить права на вождение танка и бронетранспортёра? Господи, катайтесь так! Кто вас остановит?!