Автомобили

Как только он поступил в продажу, многие захотели понять — новый это или просто переделанный автомобиль? Конечно, можно долго ломать голову, но нам интересны другие характеристики этой модели. Говоря простым языком, Лада Приора седан — это сейчас тот автомобиль, который тянет весь великий и могучий АВТОВАЗ.

 

  • Доллар - 30.4199
  • Евро   -  39.2173
Авто за рубежом » Автомобили »

Действие регулятора при зазорах между колодками и колесами больше нормы

Опубликовано: 30.09.2018

Стоимость современных автомобилей сегодня вполне доступна большинству наших современников, чем мы с успехом и радостью пользуемся. Конечно, несмотря на надежность и техническое совершенство современных автомобилей, нередко приходится выполнять их ремонт и проводить периодическое техническое обслуживание и диагностику. Чаще всего страдает ходовая часть и, в частности колесные диски. Данным вопросом занимается множество компаний и фирм, но специалисты в этой области советуют всем владельцам авто обращаться в компанию по правке и ремонту литых дисков в городе Красноярск ТехШина. РФООО, на сайт которой ведет ссылка http://xn--80ajjuwtv.xn--p1ai/pravka-diskov/.

Почему независимые эксперты в области авторемонтых услуг, многочисленные довольные обслуживанием здесь пользователи, да и просто авторитетные в народе, опытные в таких вещах, как говорится, бывалые люди, советуют ремонтировать свои транспортные средства именно здесь?

На это есть целый ряд причин, о которых непременно следует упомянуть.

Компания Фаворит уже многие годы и очень успешно работает на отечественном рынке по обслуживанию автомобилей различных марок и моделей. Плюсом компании, безусловно, является выгодное географическое расположение СТО в Красноярске. Территория предприятия надежно охраняемая с применением технических средств и служебных собак, прошедших специальную подготовку.

Здесь очень быстро реагируют на запросы клиентов и тут же устраняют любые неисправности, производя все виды работ, от ремонта дисков до балансировки колес авто.

Особой похвалы заслуживает исключительно высокая квалификация технического персонала и его мотивированность к выполнению задач любой степени сложности, как говорится, в любых условиях сложившейся обстановки.

Техническая база компании состоит из современного высокопроизводительного оборудования и лучшего инструмента, что позволяет выполнять работы качественно и быстро.

Так что приезжайте и колеса вашего железного коня будут всегда в исключительном, идеальном состоянии.

Торможение. Взаимное расположение деталей регулирующего механизма при отпущенном тормозе будет таким же, как на рисунке с. 157, но величина зазоров между тормозными колодками и колесами больше нормальных.

Поскольку зазоры между колодками и колесами больше нормы, в момент касания упора 17 (рисунок на с. 159) торцо корпуса 15

тормозные колодки еще не будут прилегать к колесам. В этом случае тяговый стержень 20 продолжает двигаться вправо, а корпус регулятора и упор привода влево, сжимая возвращающую пружину 14.

Как и при нормальных зазорах, регулирующая гайка 6 левым конусом соединится с конусом стакана 11, а вспомогательная гайка 3 начнет наворачиваться на винт 1 Однако колодки еще не прижаты к колесам, поэтому гайка 3 дополнительно переместится на величину В, соответствующую увеличению зазоров между тормозными колодками и колесами.

После этого тормозные колодки подойдут к колесам и дальнейшее взаимодействие деталей регулятора будет происходить таким же образом, как и при нормальных зазорах.

Разница лишь в том, что гайка 3 перемещается по винту 1 вначале на расстояние В,

затем еще на расстояние/. Возвращающая пружина 14 также дополнительно сжимается на величину В, а ушко стержня 20 до конца торможения переместится вправо на величину 1/2 А + ГП + В+/.

Таким образом, положение деталей регулирующего механизма при торможении с увеличенными против нормы зазорами между колодками и колесами отличается от положения с нормальными зазорами тем, что расстояние между упорной шайбой корпуса и левым торцом регулирующей гайки б будет равно В +/, т. е. больше на величину В.

Отпуск. При отпуске тормоза усилия в рычажной передаче уменьшаются и ее детали перемещаются в обратном направлении. Корпус 15 (рисунок на с. 160) и упор 17 теперь движутся вправо, тяговый стержень 20, тяговый стакан 11, втулки 8, 25 и 24, гайка 6 и винт 1 — влево.

Как только усилие, передаваемое на регулятор, станет меньше усилия сжатой пружины 23 и упор 17 привода отойдет от торца корпуса 15 на величину/, наконечник стержня 20 выйдет из зацепления с втулкой 25 и гайки 3 и 6 начнут сворачиваться с винта 1. Вместе с ними на подшипнике 10 будет вращаться корпус 15 с пружиной 14 и стаканом 11.

Когда усилия в тормозной рычажной передаче исчезнут, вращение указанных деталей прекратится и зазор т будет выбран. Но между упорной шайбой 5 корпуса и торцом регулирующей гайки 6 останется зазор В +1.

В момент, когда упор 17 привода начнет отходить от торца корпуса 15, пружина 14 будет разжиматься, а регулирующая гайка 6 перемещаться по винту влево на величину В+/. При этом пружина 28 не дает возможности гайке 6 войти в зацепление с втулкой 8.

Ко времени возвращения рычажной передачи в исходное положение гайка 6 пройдет по винту 1 расстояние В+/ и все детали регулятора займут положение, показанное на рисунке с. 157. Но при этом регулирующий винт 1 продвинется глубже в тяговый стержень на величину В, т. е. произойдет стягивание рычажной передачи и величина зазоров между тормозными колодками и колесами установится в пределах нормы.

Взаимное положение деталей регулятора при отпущенном тормозе будет таким же, как показано на рисунке с. 157, но величина зазоров между колодками и колесами меньше нормальных.

При повышении давления воздуха в тормозном цилиндре колодки подойдут к колесам раньше, чем упор 17 (рисунок на с. 161) коснется торца корпуса 75. Между упором и корпусом останется зазор л, соответствующий величине уменьшения зазоров между колодками и колесами по сравнению с нормой.

В момент, когда в деталях рычажной передачи, а следовательно, и на ушке стержня 20 и в винте 1 регулятора появится тормозное усилие около 200 кгс, возвращающая пружина 14 начнет сжиматься и вводить гайку б в зацепление с конусом тягового стакана 11.

При дальнейшем возрастании усилия до 300 кгс начнет сжиматься и пружина 23, наконечник стержня 20 отойдет от торца втулки ?, но еще не войдет в зацепление с конусной втулкой 25. Ничем не удерживае мые гайки і и б, а вместе с ними и корпус 75, пружина 14, тяговый стакан 11 начнут свинчиваться вправо по винту 1. Такое вращение будет происходить до тех лор, пока упор 17 привода не коснется торца корпуса 15. После этого вращение корпуса и других деталей регулятора прекратится, а конус наконечника стержня 20 войдет в зацепление с конусом втулки 25.

Дальнейшее взаимодействие деталей регулятора при торможении и отпуске будет таким же, как и при нормальных зазорах.

В конечном итоге регулятор распустит (удлинит) тормозную рычажную передачу на величину п, соответствующую уменьшению зазоров между колодками и колесами по сравнению с нормальными.

Таким образом, регулятор уcл. № 536М является регулятором двустороннего действия.

⇐ Действие регулятора при нормальных зазорах между тормозными колодками и колесами | Тормоза подвижного состава | Бескулисный автоматический регулятор усл. № 574б тормозной рычажной передачи ⇒

Анекдоты

Где можно получить права на вождение танка и бронетранспортёра? Господи, катайтесь так! Кто вас остановит?!