Косметика не наших «ЛАД»

Опубликовано: 27.08.2018

Стоимость современных автомобилей сегодня вполне доступна большинству наших современников, чем мы с успехом и радостью пользуемся. Конечно, несмотря на надежность и техническое совершенство современных автомобилей, нередко приходится выполнять их ремонт и проводить периодическое техническое обслуживание и диагностику. Чаще всего страдает ходовая часть и, в частности колесные диски. Данным вопросом занимается множество компаний и фирм, но специалисты в этой области советуют всем владельцам авто обращаться в компанию по правке и ремонту литых дисков в городе Красноярск ТехШина. РФООО, на сайт которой ведет ссылка http://xn--80ajjuwtv.xn--p1ai/pravka-diskov/.

Решение проблем с концевиками на дверях

Почему независимые эксперты в области авторемонтых услуг, многочисленные довольные обслуживанием здесь пользователи, да и просто авторитетные в народе, опытные в таких вещах, как говорится, бывалые люди, советуют ремонтировать свои транспортные средства именно здесь?

Как установить Суровую Россию-Euro truck simulator 2

На это есть целый ряд причин, о которых непременно следует упомянуть.

Компания Фаворит уже многие годы и очень успешно работает на отечественном рынке по обслуживанию автомобилей различных марок и моделей. Плюсом компании, безусловно, является выгодное географическое расположение СТО в Красноярске. Территория предприятия надежно охраняемая с применением технических средств и служебных собак, прошедших специальную подготовку.

Euro Truck Simulator 2 ( Установка карт )

Здесь очень быстро реагируют на запросы клиентов и тут же устраняют любые неисправности, производя все виды работ, от ремонта дисков до балансировки колес авто.

Особой похвалы заслуживает исключительно высокая квалификация технического персонала и его мотивированность к выполнению задач любой степени сложности, как говорится, в любых условиях сложившейся обстановки.

Техническая база компании состоит из современного высокопроизводительного оборудования и лучшего инструмента, что позволяет выполнять работы качественно и быстро.

Так что приезжайте и колеса вашего железного коня будут всегда в исключительном, идеальном состоянии.

«ВАЗ-21081-кабрио» создан на советско-германском предприятии «Дойче-Лада». Сохранена передняя часть стальной крыши со стойками. Отстегивающийся тент в задней части кузова делает автомобиль полуоткрытым. Для вентиляции пятиместного салона в крыше предусмотрен люк. Автомобиль оснащен двигателем рабочим объемом см', который может быть оборудован каталитическим нейтрализатором.

Читатель, вероятно, догадается, что речь пойдет о косметике для автомобилей в несколько непривычном для нас понимании. Стайлинг — внешнее оформление, вот та новизна, присутствовавшая на выставке «Легковые автомобили СССР», организованной «Автоэкспортом» на ВДНХ.

Прежде чем рассказать о ней, небольшое отступление. Статистические данные, ежегодно публикуемые в сборнике «Внешние экономические связи СССР», говорят о том, что экспорт советских легковых автомобилей в зарубежные страны с каждым годом увеличивается (с 1987 по 1989 год — на 35 600 штук). Причем общее количество вывозимых за границу машин возрастает не только благодаря расширению их сбыта на рынках восточноевропейских и развивающихся государств. В Бельгии, Дании, Италии, Германии, где число автомобилей личного пользования достаточно велико, также есть спрос на советскую технику. Но какая же продукция советских автомобильных заводов может достойно конкурировать с западными аналогами?

Для ответа на этот вопрос вернемся в выставочный зал. Основу экспозиции составили сияющие яркими красками и приковывающие к себе внимание вазовские «восьмерки», «девятки» и «нивы». Кузова автомобилей доработаны зарубежными предприятиями, точнее, акционерными обществами, имеющими объединенные с «автоэкспортовским» капиталы. Зная не понаслышке конъюнктуру на местных рынках, они помогают выгодно подавать и, судя по статистике, умело продавать советские автомобили. Дело это непростое. Западный потребитель предъявляет к внешнему виду товара очень строгие требования, поэтому все поступающие из СССР автомобили должны идти в ногу с модой.

Зарубежные партнеры «Автоэкспорта» рассчитывают, как правило, на свои силы, ведь тех редких и скупых конструкционных и стилистических изменений, вносимых в модели на отечественных автозаводах (хотя уместнее говорить в данном случае лишь о ВАЗе, продукция которого составляет львиную долю экспорта советских легковых машин), все чаще оказывается недостаточно для привлечения покупателей.

Выставочные серийные «лады», . прошедшие фирменный «косметический ремонт»,— пример того, какими доступными средствами можно добиться современного автомобильного дизайна. Замене подлежат всего несколько кузовных деталей, но они придают всем моделям свежесть и оригинальность. Как выигрывает

 

внешний вид «восьмерок» и «девяток» от нового оформления решеток радиаторов! Наиболее запоминающийся— BA3-21083 (работа финской фирмы «Конела») с цельной решеткой радиатора и спойлером, плавно соединяющимся с бампером. «Конела», как и «Дойче-Лада», «СкаЛдия-Волга», устанавливает на автомобили для улучшения обтекаемости и устойчивости на больших скоростях спойлеры на двери задка и под задним бампером, последний выполняет к тому же функцию брызговиков. Привлекательность вносят пластмассовые накладки, выкрашенные в цвет кузова, различные диски колес, блок-фары и, конечно, исключительно чистая окраска эмалями с «металлическим» эффектом. Можно выбрать машину с люком в крыше, затемненными зеркалами заднего вида, омывателями заднего стекла. Сиденья, двери, боковины кузова обиты приятными на ощупь тканями и кожей.

Из всего перечисленного ясно, что новое оформление советских автомобилей (не считая тщательную доводку всех агрегатов и узлов) обходится фирмам не слишком дорого. Единственная модель из всех представленных, требующая основательных кузовных работ,— «ВАЗ-2108кабрио». Но чего не сделаешь ради моды — открытые машины в Европе ныне пользуются спросом.

«Автоэкспорт» предлагает экспортные машины и соотечественникам. Только желающим ездить на таких красивых надежных «ладах» придется расплатиться валютой. И немалой. Показанный на обложке журнала ВАЗ-2109 фирмы «Карлота» стоит 9100 долларов США. Цены на другие «облагороженные» модели также высокие.

Понять «Автоэкспорт» и его зарубежных партнеров нетрудно. За рубли они продавать не привыкли. Но почему бы тому же ВАЗу не учесть опыт небольших западных предприятий и не начать серийное производство привлекательных моделей с разнообразными типами кузовов, комплектацией, которые за советские деньги попадут в руки советских владельцев. Верится, такое время когданибудь настанет и они смогут купить то, что было представлено на выставке как «легковые автомобили СССР».

С. ДОРОФЕЕВ Фото В. Князева и А. Садовникова