Шкода ставит на дизель

Опубликовано: 30.09.2018

Стоимость современных автомобилей сегодня вполне доступна большинству наших современников, чем мы с успехом и радостью пользуемся. Конечно, несмотря на надежность и техническое совершенство современных автомобилей, нередко приходится выполнять их ремонт и проводить периодическое техническое обслуживание и диагностику. Чаще всего страдает ходовая часть и, в частности колесные диски. Данным вопросом занимается множество компаний и фирм, но специалисты в этой области советуют всем владельцам авто обращаться в компанию по правке и ремонту литых дисков в городе Красноярск ТехШина. РФООО, на сайт которой ведет ссылка http://xn--80ajjuwtv.xn--p1ai/pravka-diskov/.

Выбираем б\у авто Skoda Octavia (бюджет 250-300 тр)

Почему независимые эксперты в области авторемонтых услуг, многочисленные довольные обслуживанием здесь пользователи, да и просто авторитетные в народе, опытные в таких вещах, как говорится, бывалые люди, советуют ремонтировать свои транспортные средства именно здесь?

расход солярки на skoda octavia 1.6 tdi cr

На это есть целый ряд причин, о которых непременно следует упомянуть.

Компания Фаворит уже многие годы и очень успешно работает на отечественном рынке по обслуживанию автомобилей различных марок и моделей. Плюсом компании, безусловно, является выгодное географическое расположение СТО в Красноярске. Территория предприятия надежно охраняемая с применением технических средств и служебных собак, прошедших специальную подготовку.

поршни вставляем в блок цилиндров

Здесь очень быстро реагируют на запросы клиентов и тут же устраняют любые неисправности, производя все виды работ, от ремонта дисков до балансировки колес авто.

Особой похвалы заслуживает исключительно высокая квалификация технического персонала и его мотивированность к выполнению задач любой степени сложности, как говорится, в любых условиях сложившейся обстановки.

Техническая база компании состоит из современного высокопроизводительного оборудования и лучшего инструмента, что позволяет выполнять работы качественно и быстро.

Так что приезжайте и колеса вашего железного коня будут всегда в исключительном, идеальном состоянии.

Семейства моделей Skoda “Superb” и “Octavia Combi” пополнились новыми флагманскими версиями. Это оснащенные шестиступенчатой роботизированной коробкой передач DSG двухлитровые турбодизельные машины. Подобное сочетание встречается на продаваемых в России Шкодах впервые.

Температура за бортом “–15”. На дизельную “Octavia Combi” установлен программируемый с помощью бортового компьютера предпусковой подогреватель, который, способен через заданные промежутки времени автоматически запускаться, не давая мотору замерзнуть. Правда, это полезное для дизелей устройство доступно лишь в качестве опции. У базовой версии есть более простой, но не менее эффективный электрический нагреватель двигателя, позволяющий без проблем заводить машину в морозы.

Характерный дизельный рокот не слышен в машине, нет даже вибраций на органах управления, типичных для моделей с подобными моторами. Быстродействующие электромагнитные форсунки системы “Common Rail” распыляют топливо на мельчайшие частицы и за каждый такт впрыскивают в цилиндры до семи порций солярки под давлением 1.800 бар. В результате дизель работает мягко даже с учетом того, что на втором поколении этих двигателей инженеры отказались от балансирных валов.

За счет турбокомпрессора с изменяемой геометрией уже при 1.750 об/мин двигатель развивает максимальный крутящий момент в 320 Нм. Топовый бензиновый двигатель у этой “Шкоды”, для сравнения, почти на треть слабее. 140 л.с. позволяют дизельной “Октавии” разгоняться до 100 км/ч за 9,7 с. Эластичность мотора позволяет держать колеса под тягой, сохраняя стабильность в скользких поворотах.

Помощь “робота”

Рабочий диапазон у двухлитрового дизеля весьма невелик, и будь эта машина с “механикой”, пришлось бы не выпускать ее рычаг из руки, чтобы на зимней дороге не отставать от потока и столь же уверенно выходить на обгоны. Здесь эту функцию берет на себя роботизированная трансмиссия DSG (другой коробки для “Octavia Combi 2.0 TDI” в России не предусмотрено). Причем работает она более деликатно и плавно, нежели семиступенчатая роботизированная коробка на бензиновых версиях.

Маниакальное стремление к экономии топлива – главный недостаток DSG. При каждом удобном, по мнению электроники, случае она пытается включить повышенную ступень, загоняя обороты двигателя в район 1.000-1.500 об/мин. Понятно, что при этом мотору тянуть машину очень тяжело, и даже на легкое нажатие педали газа он отзывается неприятным натужным гулом, а по кузову расходятся, казалось бы, уже побежденные вибрации. На выбор водителю остается два варианта – смириться или перевести селектор в спортивный режим, победив недуг ценой лишних граммов сожженной солярки. Средний расход топлива у “Octavia Combi” действительно невелик – 5,4 л по паспорту и около 7 л в условиях реальной зимней езды, но достигаются эти результаты за счет комфорта пассажиров.

Другой уровень

ДИЗЕЛЬНЫЙ “Superb” оснащен таким же, как и на “Octavia Combi”, силовым агрегатом. Даже передаточные числа коробки и главной передачи у них совпадают. Но поскольку это машина более высокого класса, то в ней назойливый низкочастотный гул ощутим не столь явно – спасает усиленная вибро- и шумоизоляция.

 “Superb” ведет себя на ходу более степенно и вальяжно. Он также довольно уверенно стартует с места и за счет хорошей тяги “на низах” позволяет уверенно ехать по заснеженной дороге. Но все-таки этот автомобиль тяжелее “Октавии” на 139 кг. Поэтому динамика разгона у “Superb” чуть хуже, максимальная скорость меньше, а DSG приходится менять передачи чаще, чтобы держать мотор в тонусе. Причем в особо сложных ситуациях чувствуется, как дизель и “робот” приближаются к своему пределу: переключения становятся жестче, появляются рывки.

Более тяжелый “Superb” вызывает у связки двухлитрового турбодизеля и DSG, в отличие от “Octavia Combi”, серьезное напряжение сил. Поэтому на второй машине хочется ехать быстро и активно, а на первой – неспешно разъезжать, наблюдая, как на дисплее бортового компьютера появляются очень скромные для бизнес-седана цифры расхода топлива. Ради экономии такие машины собственно и создаются. Но у “Шкоды” турбодизельные версии станут и самыми дорогими флагманскими модификациями в своих линейках, символизируя определенный достаток и престиж владельца. Впрочем, такие машины и на типичных для России заснеженных дорогах ведут себя неплохо, когда на первый план выходит тяговитость мотора.

Источник - журнал Клаксон 2011

Запчасти Шкода