Audi 100 в 43 кузове выпускалась довольно долго, но положение, когда большая модель представляет собой увеличенную копию младшей пора было менять. Курс на повышение престижа марки заставил инженеров и дизайнеров поработать на славу. И осенью 1982 года автомобильный мир пережил с их легкой руки очередной шок. Audi 100 1983 модельного года получила абсолютно новый не на что не похожий кузов. Взятый Audi еще на Франкфуртском автосалоне 1981 года курс на создание автомобиля 2000 года - безопасного, экономичного и экологичного, большого и комфортабельного с высокой степенью вторичного использования материалов вылился в создание автомобиля, который продержался на конвеере без особых изменений 9 лет и до сих пор выглядит вполне современно.         Кузов большого седана имел исключительную по тем временам аэродинамику - его коэффициент лобового сопротивления составлял всего 0.3 - и при этом был вполне эстетичным в отличие от большинства аэродинамических экспериментов того времени.

Это вместе с новыми и модифицированными старыми двигателями дало в результате огромный выигрыш в экономичности по сравнению с аналогичными автомобилями.         Результат конкурса "Автомобиль года 1983" можно было предсказать без особого труда - им стал новый Audi 100. С середины 1985 года кузова Audi 100 стали полностью цинковать, что еще улучшило его потребительские свойства (до этого кузова цинковали лишь частично либо полностью, но по спецзаказу). И при этом он все равно оставался дешевле непосредственных конкурентов.

        Все модификации могли иметь кузов универсал - Avant с чень оригинальным решением задней части. Очень большой угол наклона задней двери (есть версия, что он равен углу наклона заднего стекла Audi quattro) выделял его из общего ряда. В США этот автомобиль продолжал продаваться под именем Audi 5000.

Audi 100 до сих пор продолжает выпускаться в Китае на заводе FAW-VW среди модификаций есть и длиннобазный вариант - длина 5052 мм против 4792 мм базовой модели.          Выпуск Audi 200 в 43 кузове продолжался еще некоторое время параллельно с новой Audi 100. Только в конце 1984 года начался выпуск модели Audi 200 в том же кузове. Audi 200 оснащалась самыми мощными моторами и имела высокий уровень оснащения.         Через два года после начала выпуска Audi 100/200 в 44 кузове появилась ее полноприводная модификация - Audi 100/200 quattro. Это была трансмиссия quattro первого поколения - с ручными блокировками центрального и заднего дифференциалов, которая, несмотря на появление в 1986 году новой версии полноприводной трансмиссии с центральным дифференциалом Torsen, продержалась на конвеере вплоть до модернизации машины в 1988 году.

Естественно задняя подвеска Audi 100 quattro была независимой на диагональных рычагах. Конструкция получилась настолько удачной и надежной, что с небольшими модификациями перешла на Audi V8 и просуществовала вплоть до появления новой Audi A6 quattro.         Audi 200 тоже получила полный привод. Все модели Audi 100 и 200 quattro были доступны с кузовом универсал. Также следует отметить, что на Audi 100 впервые в мире появился турбодизельный двигатель (5 цилиндров, 120 л. с.) для легкового автомобиля.

Это было настоящим прорывом для турбодизелей - теперь они широко используются. Но на для начала 80-х этот двигатель был революционным.         В 1988 году Audi 100 в 44 кузове подверглась значительной модернизации. Внешне изменились дверные ручки (стали плоскими), замок багажника поселился в заднем фонаре. Сильно изменился интерьер - появилась совершенно новая передняя панель, другая облицовка дверей. С августа 1990 до конца выпуска Audi 100/200 получила расширенные передние и задние крылья а-ля Audi 200 quattro 20V. В последние годы выпуска некоторые Audi 100 оснащались 4-х диапазонным автоматом.         Изменилась и индексация модификаций - теперь для большинства машин она базировалась на объеме двигателя.

Только автомобили с двигателем 1.8 назывались просто Audi 100 - без индекса. Все модификации могли иметь кузов универсал - Avant. Продолжался выпуск Audi 200.         С 1988 года в США эти модели стали продаваться под оригинальными названиями, что было связано с необходимостью уйти от негативного общественного мнения, который получил автомобиль Audi 5000 в связи с раздутой шумихой о склонности к самопроизвольному ускорению.         В начале 1988 года одновременно с выпуском модернизированной Audi 100 появилась и ее полноприводная модификация. Она получила трансмиссию quattro II с центральным Torsen дифференциалом и ручной блокировкой заднего дифференциала. Особо стоит отметить Audi 200 quattro 20V - самую мощную версию. В свое время, этот автомобиль входил в пятерку самых быстрых серийных автомобилей мира.

Двигатель 3B, который устанавливался на нее получил новую головку с четырьмя клапанами, что дало неплохой прирост мощности и момента. Audi 200 quattro 20V отличалась от остальных 44-х кузовов расширенными передними и задними крыльями. Она выпускалась до конца 1991, а на смену ей пришла Audi S4 quattro.

      Все модели Audi 100 и 200 quattro были доступны с кузовом универсал.